“大众”的未来规划中没有“江淮”的名字

已经名不副实的江淮，看着股价一路飙升，似乎总有一种悲凉的味道。然而转念一想，这是几千年的发展规律，对于江淮和大众来说，这是一个合理的结局。(微信账号：CNWAUTO)

尽管这两天汽车股整体回调，但江淮汽车走出了明显的上升曲线。

12月8日下午，江淮汽车()开盘后迅速涨停。每股价格为人民币，总市值超过208亿元。12月9日，江淮汽车继续逆势上涨。

资本市场对JAC如此热情的原因是，奥迪公司增持了JAC大众的股份，直至完成75%的投资。12月8日上午，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”

至此，前身为江淮大众的大众汽车中国(安徽)有限公司成为中国第一家由外方控股的合资汽车公司。江淮的名字被彻底抹去了。

江淮毕竟连名字都没有。

三年前，JAC大众成立了一家503，336，050的合资公司。虽然当时外界不理解大众为什么要在南北大众之外重演类似的合作模式。

根据当时的合资合同，“双方应充分利用合资企业资源，不断提高研发能力；d能力，并建立全新的品牌和商标。”基于这一合作共识，2018年5月，合资公司首款产品思好E20X下线。

但在大众的长期规划中，思豪显然不是其目标。随着股比的变化，江淮大众更名前已将思豪品牌出售给江淮。在今年的北京车展上，江淮汽车正式发布了思豪品牌，同时宣布新品牌旗下首款车型思豪X8正式上市。

从时间上看，合资公司的股权变更进行得相当顺利。12月3日，JAC上市公司公告显示，JAC与大众的合资合作已完成工商变更和交割。12月8日，合资公司正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。大众正在逐步扩大版图；但江淮的话语权越来越弱，身份终究逃不过“代工厂”。

事实上，近年来自主品牌两极分化明显。主流自主品牌通过推出高端车型或高端子品牌来探索高端路径，弱势品牌则逐渐被大浪淘沙。技术和品牌都有所欠缺的江淮另辟蹊径，拥抱大众和蔚来的“两条大腿”。早在20点，江淮就已经携手蔚来，通过代工蔚来的高端电动产品进入大众视野。然而，在JAC蔚来的车型推出后，一些消费者在车尾扣除了“JAC”字样。后来，蔚来的车型上再也看不到JAC的字样了。

自主品牌在市场竞争中逐渐落后，大量企业倒下。江淮的选择可能也是基于自身的最佳定位。虽然没有“名字”，但是江淮活了下来。

电力的普及是关键的一步。

另一方面，“大众汽车(安徽)有限公司”的成立，是大众布局新能源的重要一步。这标志着奥迪股份公司成功完成对江淮大众的战略投资，并获得合资公司的经营权。与此同时，一个新的R & ampd中心在合肥落成。

未来，大众汽车(安徽)的产品将基于集团MEB模块化电驱动平台打造，其首款车型计划于2023年投产。大众汽车(安徽)有限公司二期扩建项目也计划于2021年开工，最高年产35万辆，预计2022年底完工。

“今年约10亿欧元的投资将加速大众(安徽)的发展，”奥迪股份公司管理委员会主席Deeds博士说。大众汽车(安徽)的发展将进一步加强中国市场在集团电气化和数字化战略中的作用。"

“大众汽车(安徽)使我们能够充分发挥集团在全球电动出行方面的协同作用，促进中国

在他看来，中国是全球最大的电动出行市场，也是汽车产业领域的创新大国。这就是为什么公众需要加强本地研发；d能力。“创造一个R & ampd中心是实现这一目标的第一步。”

根据奥迪股份公司的宏伟蓝图，未来，安徽将成为大众打造电动出行的新基地。不仅是JAC大众，奥迪公司也收购了合肥电池供应商郭萱高科的战略股权，成为其最大股东。据了解，奥迪股份公司也正在与国内外供应商洽谈在大众(安徽)工厂周边建设专属供应商园区。

分享游戏，谁是下一个？

2018年4月，国家发改委公布汽车行业合资企业外资股比放开时间表以来，各项承诺陆续兑现。伴随着政策，企业层面的股比博弈已经悄然进行。

虽然大众汽车中国(安徽)有限公司是中国第一家外资控股的合资车企，但在合资股比变化的问题上，华晨宝马是第一个透露出明确方向的。

2018年10月，宝马宣布解除与华晨503，336，050股的合作关系。前者以36亿欧元收购华晨宝马部分股份，持股比例增至75。这项交易将接受相关部门的审查，最终在2022年完成。

华晨只会在2022年失去对乘用车项目的控制权，但江淮从更名之日起正式失去对‘江淮大众’新能源项目的控制权，因为它与大众基于新能源项目进行合作。但在2022年华晨到来之前，就已经处于破产重整中。

合资公司股比的放开不仅引入了中国市场的特斯拉，也引发了JAC大众和华晨宝马的股比变化。而更多合资企业的博弈也在暗中进行。在合资股比放开的过程中，如何发挥本土优势，更好地应对未来的竞争，赢得更大的权益，将是中国车企必须思考的问题。

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