今年以来，全球海运价格大幅上涨。

今年以来，全球海运价格大幅上涨。

到中国、欧洲、北美的运费涨幅最明显。一箱货物从上海运到纽约洛杉矶增加了200多，而从上海运到鹿特丹增加了500多！

到中国、欧洲、北美的运费涨幅最明显。一箱货物从上海运到纽约洛杉矶增加了200多，而从上海运到鹿特丹增加了500多！

一个从远东运到北欧的4英尺集装箱，从2000美元飙升到13600美元，翻了近7倍。

一个从远东运到北欧的4英尺集装箱，从2000美元飙升到13600美元，翻了近7倍。

从远东到地中海，价值从1900美元涨到12700美元，翻了6倍多。今年上半年集装箱船订单数达到317艘，是十五年来最高的十一倍。

从远东到地中海，价值从1900美元涨到12700美元，翻了6倍多。今年上半年集装箱船订单数达到317艘，是十五年来最高的十一倍。

自15世纪地理大发现以来，世界格局从地权向海权转变。海运没有空运快，也没有铁路的快速延伸。然而，巨大的体积和低廉的运输成本成为海运的最大优势。这种几乎可以忽略不计的成本导致了今天的世界格局。近两年来，为什么海运价格疯狂飙升，谁是幕后黑手？

自15世纪地理大发现以来，世界格局从地权向海权转变。海运没有空运快，也没有铁路的快速延伸。然而，巨大的体积和低廉的运输成本成为海运的最大优势。这种几乎可以忽略不计的成本导致了今天的世界格局。近两年来，为什么海运价格疯狂飙升，谁是幕后黑手？

三巨头成为推动者

今年货船受阻，滞留香港，补给延迟。

今年货船受阻，滞留香港，补给延迟。

我们知道，价格是由市场供求决定的，国际海运价格也不例外。自疫情蔓延以来，各国推出了大量刺激经济的活动，如现金补贴，以刺激人们的消费。

我们知道，价格是由市场供求决定的，国际海运价格也不例外。自疫情蔓延以来，各国推出了大量刺激经济的活动，如现金补贴，以刺激人们的消费。

但是疫情的蔓延一定不能让国内企业停下脚步，直接导致供应减少。为了弥补供应不足，各国纷纷寻求国际市场，直接扩大自己的进口，从最初的防疫口罩、防护服到呼吸机，都是从中国大量进口。

但是疫情的蔓延一定不能让国内企业停下脚步，直接导致供应减少。为了弥补供应不足，各国纷纷寻求国际市场，直接扩大自己的进口，从最初的防疫口罩、防护服到呼吸机，都是从中国大量进口。

控制了疫情的中国承担了其他国家供给不了的内需。在巨大的需求下，中国港口集装箱吞吐量始终保持较高水平，吞吐量甚至远超疫情前水平。

控制了疫情的中国承担了其他国家供给不了的内需。在巨大的需求下，中国港口集装箱吞吐量始终保持较高水平，吞吐量甚至远超疫情前水平。

货运量的骤增也是对港口承载能力的挑战，货船拥堵已经成为一种常态。8月底，有44艘集装箱船滞留在洛杉矶长滩港。与此同时，劳动力的短缺已经捉襟见肘，需要进一步提高工资来招聘工人，从而进一步提高港口的运营成本。

货运量的骤增也是对港口承载能力的挑战，货船拥堵已经成为一种常态。8月底，有44艘集装箱船滞留在洛杉矶长滩港。与此同时，

疫情的爆发降低了港口的吞吐能力，深圳盐田港的港口吞吐能力只有平时的七分之一。直接导致货物积压，货船离岸等待。

时间也有成本。等待时间的延长意味着有效运输的下降，这可能会对订单造成损失。甚至可以说间接促进了企业增加原材料来应对物流风险。

时间也有成本。等待时间的延长意味着有效运输的下降，这可能会对订单造成损失。甚至可以说间接促进了企业增加原材料来应对物流风险。

更深层次的原因与三大航运巨头有关。

世界三大航运联盟分别是：世界第一马士基，第二地中海2M，远洋，由中远空海，达飞，长荣组成。虽然是三巨头，但也不是势均力敌，而且是赢者通吃的游戏，马士基是行业规则的制定者。

世界三大航运联盟分别是：世界第一马士基，第二地中海2M，远洋，由中远空海，达飞，长荣组成。虽然是三巨头，但也不是势均力敌，而且是赢者通吃的游戏，马士基是行业规则的制定者。

这家全球最大的集装箱运营商的业务遍及全球140多个国家。和它的名字一样，它的总部设在哥本哈根，大多数人只在地图上见过。

这家全球最大的集装箱运营商的业务遍及全球140多个国家。和它的名字一样，它的总部设在哥本哈根，大多数人只在地图上见过。

它的历史可以追溯到1777年。谨慎是这家公司的座右铭。凭借其独特的经营理念，马士基在一战后变得更加强大。

它的历史可以追溯到1777年。谨慎是这家公司的座右铭。凭借其独特的经营理念，马士基在一战后变得更加强大。

凭借多年的优势和庞大的船队，马士基具有价格优势。

凭借多年的优势和庞大的船队，马士基具有价格优势。

在亚欧航线和亚北美航线这两条全球最赚钱的航线上，马士基疯狂打价格战，凭借其全球市场，起步较晚的亚洲航空公司一旦被价格战压制，直接面临风险，曾经辉煌的韩国航运就这样被拖垮了。

在亚欧航线和亚北美航线这两条全球最赚钱的航线上，马士基疯狂打价格战，凭借其全球市场，起步较晚的亚洲航空公司一旦被价格战压制，直接面临风险，曾经辉煌的韩国航运就这样被拖垮了。

去年10月，马士基开始通过包机与泰国和日本进行空运。

去年10月，马士基开始通过包机与泰国和日本进行空运。

可见，未来竞争依然激烈，而在本轮涨价潮的背后，马士基功不可没。中国航空企业将何去何从？

可见，未来竞争依然激烈，而在本轮涨价潮的背后，马士基功不可没。中国航空企业将何去何从？

中国海运公司，最早可以追溯到洋务运动时期的船，被毛主席寄予了突破贸易禁运的厚望。它成长于红旗，前身是中国远洋运输公司和中国海运集团公司合并的20所。

中国海运公司，最早可以追溯到洋务运动时期的船，被毛主席寄予了突破贸易禁运的厚望。它成长于红旗，前身是中国远洋运输公司和中国海运集团公司合并的20所。

与其他四家交通央企相比，一直默默无闻。其他四家分别是中国中铁集团、中国航空集团、中国东方航空集团和中国南方航空集团。说到这里，相信大家对中海也有了一定的了解。

与其他四家交通央企相比，一直默默无闻。其他四家分别是中国中铁集团、中国航空集团、中国东方航空集团和中国南方航空集团。说到这里，相信大家对中海也有了一定的了解。

虽然中远HNA是三大航运联盟之一，但仅仅依靠亚欧和北美航线发展是有风险的。

虽然中远HNA是三大航运联盟之一，但仅仅依靠亚欧和北美航线发展是有风险的。

2006年，中远开通远东地中海航线，2008年获得比雷埃夫斯港特许经营权，18年与比利时第二大港口泽布吕赫港务局签署集装箱码头特许经营协议。