正式宣布后“南北船”的资产转让和整合将进入实质性阶段。

7月1日晚间，中国船舶(600150)、CSIC (600072)、CSIC (600685)等三家上市公司发布控股股东股权无偿划转提示性公告。由于国务院SASAC将其控股股东CSIC的全部股权无偿划转给中船集团，中船集团将成为公司的间接或直接控股股东。

与此同时，九芝阳(300516)、CSIC应急(300527)、CSIC汉光(300847)、中国重工(601989)、中国电力(600482)、中国海防(600764)等6家上市公司也发布公告称，因国务院国资委将其控股股东CSIC集团的

回顾过去，2019年底，“南北船”正式宣布合并，新成立中海集团。时任中国企业研究院首席研究员曾表示南北船重组的意义，重组后的首要任务是明确目标和整合任务。另一方面，不少券商认为，两船合并后的资产运作也有望加速，旗下上市公司也将受益。

“招聘”9家上市公司

实际上，为了深化国企改革，进一步聚焦船舶工业，中国船舶重工集团公司和中国船舶重工集团公司联合重组，新成立中国船舶工业集团公司、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司，全部纳入中国船舶工业集团公司。这是两船上市公司宣布控股股东变更的重要背景。

根据收购报告书，中国海运集团为国有独资公司，国务院SASAC代表国务院作为投资方，国务院SASAC作为中国海运集团的唯一投资方和实际控制人。中船集团成立于2019年11月8日，为中国船舶重工集团公司和中国船舶重工集团公司联合重组新设立，具有国家授权投资机构资格。

九支、CSIC应急等9家上市公司表示，转让后，中船集团将整合CSIC、CSIC优势资源，统筹优化核心能力建设，聚焦使命任务，保持战略定力，重点发展海洋防务装备产业、海洋工程装备产业、技术应用产业、海洋服务业，打造产业结构合理、质量效益领先、军工核心突出、国际竞争力强的世界一流造船集团。

到现在，中海集团成立还不到三年。财务数据方面，截至2020年12月31日，中船集团总资产亿元，总负债亿元，净资产亿元，资产负债率仅为。2020年，公司尚未实现营业收入和净利润10亿元。此外，中国船舶工业集团投资了一家外国公司，即中国船舶工业集团投资有限公司，持股比例为100%。天空调查显示，目前中船集团投资有限公司参股中国船舶重工集团环境工程有限公司和中船集团风电发展有限公司两家公司，股权比例为。值得注意的是，本次收购完成后，中船集团通过持有CSIC 100和CSIC 100的股权，拥有九芝阳、CSIC应急、CSIC汉光、中海、中国工业、中国电力、CSIC科技、CSIC防务、中国海防等9家上市公司。

资产运营有望加速。

回顾过去，2019年7月1日晚间，CSIC、CSIC旗下多家上市公司发布公告，并于当年7月1日收到控股股东通知。中国船舶重工集团公司和中国船舶重工集团公司正在筹划战略重组，相关方案尚未确定。这些计划还需要得到相关主管部门的批准。

当年10月25日，国资委(SASAC)官网发布消息称，经国务院批准，CSIC与CSIC联合重组。这意味着传闻已久的“南北船”合并“正式宣布”，央企专业化改革进一步深化。11月26日，南北船合并重组后组建的中国船舶工业集团有限公司在北京召开成立大会，并举行揭牌仪式，宣布南北船合并重组尘埃落定，成为全球最大的造船集团。中船集团官网显示，中船集团是联合重组的超大型国有骨干企业，拥有113家科研院所、企业和上市公司，总资产8400亿元，员工1万人。拥有国内最大的造船基地和最完备的船舶及配套产品研发能力，可设计建造符合全球船级社规范、国际通用技术标准和安全公约的船用设备。它是世界上最大的造船集团。南北船重组公告尘埃落定后，多家券商发布研报认为，未来两船合并后的资产运作有望加速。民族证券研报显示，在资产证券化方面，CSIC和中国船舶工业分别拥有5家和3家上市平台，在业务类型和上市平台定位上存在一定重叠。在同业竞争的制约下，两船合并后，将在上市平台间重新定位整合。企名网证券曾表示，两船旗下公司的业务有很多相似之处，包括上市公司业务的重叠。中海集团旗下上市公司未来能否进行同业整合，值得期待。此外，合并后集团拥有多家研究所，资产质量优良。随着事业单位改革的不断推进，资产整合的思路有望逐渐清晰，集团资产的运营进程有望加快。随着集团资产证券化率的逐步提高，其上市公司将从中受益。

南北船合并意义重大。

2019年下半年，CSIC(南船)与CSIC(北船)重组的消息引起社会广泛关注。

当时在李进看来，南北船合并意义重大。南北船的资产和业务重叠，各有侧重。南船以船舶制造为主，北船以船舶设计和配套为主。如果重组成功，主营业务的顶层协调将进一步加强，两个集团的内部业务整合将分板块推进，有效减少同业竞争。军用船业务将得到更好的协同，民用船业务有望形成合力，突破高技术船型，高附加值船型将成为发展重点，共同拓展海外市场。不过，李锦也认为，南北船合并后，可能会对国内其他船厂造成一定冲击，比如招商局集团和中远海运集团两大央企旗下的很多船厂，以及民营船厂。“重组后，不能简单地结束各下属船厂之间的竞争关系，要合理维持，包括允许地方船厂和民营船厂与之充分竞争。”另一方面，这次重组与造船业的世界背景有关。近年来，造船业发生了几起重大变化。“第一，在世界范围内，造船企业的兼并重组已经成为一种趋势；二是近10年来中国军用船市场的大发展，弥补了民用船市场的空白，两者形成了有益的补充；第三，船舶向大型化、智能化和信息化发展；第四，全球造船速度突飞猛进，造船周期大大缩短。以前造一艘船要2-3年，现在乐就能下水