随着卡车市场竞争的激烈，新车销售的利润越来越薄。与此同时，汽车后市场的巨大规模和高额利润正强烈吸引着国内重卡企业在汽车后市场发力。汽车制造商进入售后市场的方法大体相似。他们凭借技术和产能优势，通过经销商和服务站为终端用户提供维修等售后服务。大多数车辆制造商是第一个从零件销售部门(包括易损件)快速进入售后市场的。目前零配件销售在整个配件销售中的比重已经从之前的20左右提升到80左右，配件业务将成为全厂深入后市场的黄金大道。

随着卡车市场竞争的激烈，新车销售的利润越来越薄。与此同时，汽车后市场的巨大规模和高额利润正强烈吸引着国内重卡企业在汽车后市场发力。汽车制造商进入售后市场的方法大体相似。他们凭借技术和产能优势，通过经销商和服务站为终端用户提供维修等售后服务。大多数车辆制造商是第一个从零件销售部门(包括易损件)快速进入售后市场的。目前零配件销售在整个配件销售中的比重已经从之前的20左右提升到80左右，配件业务将成为全厂深入后市场的黄金大道。

从内保到外保，外保的贡献率超过内保。

从内保到外保，外保的贡献率超过内保。

随着市场形势的演变，商用车后市场的竞争格局逐渐趋于稳定：整车厂和主机厂从以前保修中的被动服务开始关注后市场；从内保为主，外保为辅的配件服务体系，到内保和外保并重，再到外保的市场份额和贡献率超过内保，配件部门彻底从单纯的服务型转变为经营效益型。

随着市场形势的演变，商用车后市场的竞争格局逐渐趋于稳定：整车厂和主机厂从以前保修中的被动服务开始关注后市场；从内保为主，外保为辅的配件服务体系，到内保和外保并重，再到外保的市场份额和贡献率超过内保，配件部门彻底从单纯的服务型转变为经营效益型。

以东风商用车为例，其配件销售额从2003年的2亿多，到2018亿，再到2017年的23亿多，实现了大梯度跨越。根据东风商用车2018年配件业务共生合作伙伴沙龙上发布的数据，2018年上半年，东风商用车配件销售额已突破13亿，其中80%来自外保市场。当年，东风商用车后市场配件销售额再次突破20亿！

以东风商用车为例，其配件销售额从2003年的2亿多，到2018亿，再到2017年的23亿多，实现了大梯度跨越。根据东风商用车2018年配件业务共生合作伙伴沙龙上发布的数据，2018年上半年，东风商用车配件销售额已突破13亿，其中80%来自外保市场。当年，东风商用车后市场配件销售额再次突破20亿！

强大的整车销售服务体系支撑着东风商用车保修市场的配件服务，并在此基础上推动延保的配件服务。在充分利用社会配件经销资源的基础上，东风商用车已经能够实现80个质保外配件市场份额的飞跃，积累了大量，为进一步深化东风商用车售后市场打下了坚实的基础

2019年，东风商用车后市场事业部正式成立，致力于打造优秀的有竞争力的后市场产品和客户解决方案。服务产品包括：油耗管理、服务协议、帮助客户降低成本的东风阳光纯配件、帮助客户提升效率的东风车管家APP、车队管理系统、车况良好的VIP服务，以及让客户用车更舒心的差异化改装/精品、金融增值贷款等。在2019年经销商大会上，东风商用车明确表示将加强营销转型实践，推动盈利模式向“新车售后市场”转变。

2019年，东风商用车后市场事业部正式成立，致力于打造优秀的有竞争力的后市场产品和客户解决方案。服务产品包括：油耗管理、服务协议、帮助客户降低成本的东风阳光纯配件、帮助客户提升效率的东风车管家APP、车队管理系统、车况良好的VIP服务，以及让客户用车更舒心的差异化改装/精品、金融增值贷款等。在2019年经销商大会上，东风商用车明确表示将加强营销转型实践，推动盈利模式向“新车售后市场”转变。

从2003年到2017年的十几年间，解放零配件销售额从不到3亿增长到30多亿；中国重汽、陕汽、福田戴姆勒的零配件销售额均增长1-15亿左右。在此期间，备件的比例从最初的20%左右增加到80%左右。所有汽车厂商的零部件部门的演变也是从零配件部门、服务部门或者销售部门，到成立单独的零部件销售公司，再到合并更多的职能，成为一个后市场事业部。虽然名称不同，但可以看出，正是从零部件销售开始，汽车厂商深入后市场，并在此基础上不断拓展后市场服务品类，拓展新的增长点。

从2003年到2017年的十几年间，解放零配件销售额从不到3亿增长到30多亿；中国重汽、陕汽、福田戴姆勒的零配件销售额均增长1-15亿左右。在此期间，备件的比例从最初的20%左右增加到80%左右。所有汽车厂商的零部件部门的演变也是从零配件部门、服务部门或者销售部门，到成立单独的零部件销售公司，再到合并更多的职能，成为一个后市场事业部。虽然名称不同，但可以看出，正是从零部件销售开始，汽车厂商深入后市场，并在此基础上不断拓展后市场服务品类，拓展新的增长点。

通过以上趋势分析，尚车邦认为，主机厂在充分分析自主品牌车辆保有量和相应配件需求的同时，将进一步全面加强对后市场配件领域盈利点的挖掘，不断扩大配件利润在集团中的贡献。

通过以上趋势分析，尚车邦认为，主机厂在充分分析自主品牌车辆保有量和相应配件需求的同时，将进一步全面加强对后市场配件领域盈利点的挖掘，不断扩大配件利润在集团中的贡献。

维修用零件、售后专用零件、第二品牌配件，满足保修需求。

维修用零件、售后专用零件、第二品牌配件，满足保修需求。

"质量与原厂零件相当，但价格是出厂价格."商用车邦认为，这大概是目前主机厂针对后市场推出的保养件、售后专用件、二品牌配件的直白描述。这些配件的推出，也是整车厂切实满足售后市场保障车辆用户需求，帮助用户实现利益最大化的具体体现。

"质量与原厂零件相当，但价格是出厂价格."商业车邦认为这可能是一个直截了当的描述

2020年，解放维修配件品牌“TQC”正式上线。专注于卡车用户需求，曾是解放独家服务零配件品牌。它遵循了解放设计产品的技术标准，由解放卡车零部件供应商生产和供应。在保证质量的同时，比卡车零件的平均价格低了30%！目前，在线服务零件产品涵盖100多个品种，如燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器、干燥罐、离合器、泵阀、车灯等。适用于不同里程，不同路况，不同工况。这些服务零件在材料、工艺和性能方面都具有很高的性价比。据悉，目前解放维修配件销量已突破3000万件。

2020年，解放维修配件品牌“TQC”正式上线。专注于卡车用户需求，曾是解放独家服务零配件品牌。它遵循了解放设计产品的技术标准，由解放卡车零部件供应商生产和供应。在保证质量的同时，比卡车零件的平均价格低了30%！目前，在线服务零件产品涵盖100多个品种，如燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器、干燥罐、离合器、泵阀、车灯等。适用于不同里程，不同路况，不同工况。这些服务零件在材料、工艺和性能方面都具有很高的性价比。据悉，目前解放维修配件销量已突破3000万件。