企名网汽车1月18日讯在电动汽车大行其道的今天，氢能源燃料电池领域略显“黯然失色”。近日，上海集贤氢能科技有限公司发布了MH170金属板燃料电池堆，据称在氢能燃料领域实现了多项关键突破。为此，企名网记者采访了吉氏氢能创始人兼董事长傅宇。傅宇不仅详细介绍了“MH170”，还分享了氢燃料电池产业的现状和未来。

蓟县氢能创始人兼董事长傅宇

天检信息显示，上海集贤氢能科技有限公司成立于2018年12月，法定代表人为傅宇。这是一家专注于研发的科技公司。拥有自主知识产权的氢燃料电池堆研发和产业化。冀县氢能也已于2020年11月完成数千万元的Pre-A轮融资，由水木一德领投，河南展新氢能产业基金、岳峰金创、蒋易创投跟投。这也是集集氢能成立一年多以来的第二次融资。此前天使轮的投资方包括中科创星和上海重塑。

企名网记者：吉贤的氢能名称有什么来历？

吉贤氢能创始人、董事长傅宇：吉贤是千里马，吉贤与“冲”同音，寓意企业腾飞。这是第一个道德。

第二个寓意是，马是古代的力量，马快，就是发动机好。目前，燃料电池主要用于汽车发动机。

第三，嵇贤这个人物都来自古代汉语。中国的汉字不仅是一种独特的文化符号，也是社会文化、生命意识和民族思想的文化符号。我们公司的使命是做中国人自己的电桩，并且要做到完全国产！

记者：这两个词的名字是不是太复杂了？

傅：会有这种情况，但是很难注册简单明了的名字。这两个名字虽然很难认，但是辨识度很高，也很好记。

记者：吉贤最近在没有辅助热源的情况下，成功启动了-39的MH170金属板堆。这个大事件意味着什么？

傅宇：现在整个新能源汽车的应用主要涉及两条路线，一条是锂电池，一条是燃料电池。与锂电池相比，燃料电池的一个优点是具有很强的低温能力和高温能力。锂电池的放电在低温和高温下都会受到很大的影响。燃料电池的低温启动能力越强，其优势就越明显。

金属板堆MH170低温实验装置

目前燃料电池主要有两条路线，一是金属双极板，二是石墨双极板。金属双极板热容量小，低温启动更容易。在广阔的北方市场，石墨双极堆的很多应用受到影响。金属双极电堆具有很强的低温启动能力，这意味着它可以在中国广大的北方地区应用，甚至可以在俄罗斯、中亚等极寒地区应用。

另外，金属板堆启动不需要辅助，现在很多技术都是车要电加热，保持不冻到低温；还有一种动力电池，低温下性能差。这些冷启动辅助设计会增加系统的复杂度和成本，使用的便利性也会受到影响。我们的金属板堆叠技术不需要任何额外的热源，这简化了系统并降低了成本。

MH170金属板堆在-39无辅助启动时的温度变化曲线

记者：除了冷启动的优势，吉贤在氢燃料电池方面比对手有什么优势？

傅：主要有三个竞争优势：

首先，我们的核心团队拥有非常丰富的工程经验。很少有研发人员。这个行业的d工程师，有成熟产品开发经验的工程师就更少了。我们的核心团队有大华所(中科院大连化学物理研究所)和鑫源动力的工作经验。化工研究院是我国燃料电池的摇篮，新源动力是我国燃料电池及氢源技术国家工程研究中心。因此，我们有强大的理论基础和丰富的工程经验，并有能力独立开发和升级

第二，我们在上游产业链的优势。双极板是电堆的两大核心部件之一，分为金属板和石墨板两种技术路线。现在行业的大趋势是从石墨板转向金属板。金属板有许多技术问题，包括冲压、焊接和涂层，传统的设备和技术无法直接应用于燃料电池行业。目前掌握了国内最好的技术金属板产业链，每道工序都由专业团队做了十到二十年。经过充分验证，设备和工艺完全自主研发，我们有不断升级迭代的能力。

三是下游系统资源。上海重塑是我们天使轮的投资方，过去几年国内市场份额最大。还有，是我们的投资人——水木一德领投Pre-A轮投资。水木一德是业内唯一上市公司“中国第一氢公司”怡化通的创始股东。另外，集贤与国内很多车企都有合作的基础，我们也积累了一些下游资源。

这三个部分是我们的优势。

记者：接下来，纪贤认为燃料氢电池产品将面临哪些挑战，比如产品技术、产品性能、产品可靠性等？

傅：根据我们的经验，MH170没有大问题，性能、寿命可靠性、成本控制都很理想。但需要严格遵守产品开发流程，从产品设计、开模试产到DL2阶段的性能测试验证，都已经完成。在DL2阶段，我们解决了一些工程问题，完成了一系列国家标准要求的正式实验，如低温存储、防水防尘、抗振动、抗冲击等。下一阶段，我们将验证DL3级的寿命和可靠性，同时推广产品应用。我们已经完成了短堆的加速寿命试验。另一方面，我们在山东建立了一个专门的测试实验室，以测试全尺寸反应堆的实际寿命和可靠性。同时，我们的产品即将上车，进行实际运行中的整车寿命和可靠性测试。

记者：随着越来越多的国际氢燃料电池公司进入中国市场？吉贤如何看待未来这种竞争态势？

傅宇：首先从行业重要性来看，氢燃料电池是非常非常重要的。以前用于汽车，现在纳入能源体系。能源系统是一个比汽车大几倍的市场，大家都很热衷。电抗器是整个产业链中非常核心的一环，因此电抗器领域的竞争尤为激烈。

自成立以来，吉贤的团队已经与北美、日本、韩国等一些企业进行了合作。当时我们预测中国市场一定是一个全球性的竞争。当时我也觉得在技术上，我们并不比国外一流技术差，在成本控制上也有一定优势。即使我们面临国际竞争，我们也会有生存的空间，所以我们成立了这家公司。目前的形势在我们的预料之中。竞争是好事，适者生存。短期来看，肯定会增加企业经营难度，长期来看是好事。如果能生存发展下去，那将是一家很有竞争力的公司。

记者：与电动汽车相比，氢燃料电池目前还不能在乘用车上普及。主要原因是什么？

傅宇：一个是自身原因。整个燃料电池产业链其实很长，技术壁垒很高，需要投入大量资源去做。前期投入少的时候，单个产品的成本会很高。

对外，其实纯电动电机更适合短距离、小负载、靠近电网的场合，行业经过多年发展也相对成熟。燃料电池的优点是电池寿命长，负载重，不依赖电网。作为电网的有效补充，首先应用在商用车上。

然后，整个基础设施，尤其是加氢站，前期成本很高，加氢站的布局也制约了燃料电池的发展。不过这几年势头还是很好的。近年来，燃料电池的成本正以每年30-50的速度下降，加氢站的数量也在迅速增加。目前国内正在布局过程中的加氢站超过100座，整体趋势是积极的。

记者：如何解决氢气的制造、储存和运输问题？

傅宇：目前国内大量企业，尤其是大型国企、央企都在布局，包括中石化、各省的能源集团都在关注，也会逐步投入解决氢源的这些问题。已经有一些动作了，包括很多加氢站的建设，包括尝试建一个加氢站和一个传统的加油站，会比较实用，成本低，见效快。