平台是不是专线的唯一选择，我们不得而知，但“长大”是他们生存的唯一出路。

|连云传媒，作者|杨宏远

开玩笑，在北京搞专线的人应该“羡慕”天津专线，尤其是北京提出疏解非首都功能之后。

2006年2月26日，提出了北京“四个中心”的全新定位，即全国政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心，要求努力把北京建设成为国际一流的和谐宜居之都。在新定位的指引下，北京开始大力释放非首都功能，腾退一般制造业、区域市场和区域物流功能。

北京批发市场的每一次“迁”、“退”、“整”，都直接影响着周围专用物流企业的命运。北京的物流园区不断向城市边缘移动，甚至有些专线一年能移动七八次。

北京物流市场疏解的一个直接后果就是京津冀地区可能会分担物流枢纽的功能。在这种背景下，我们不能不关心天津专线市场的发展。天津专线能否搭上东风，得到进一步发展？

1.天津专线市场现状

天津作为天津北方最大的港口，中国南北物资交流的重要枢纽和辐射东北、西北、华北的商品集散地，为专线市场带来了充足的货源和丰富的货源结构，良好的地理位置为当地带来了南北货源的交汇。

货物配送中心往往促进当地物流企业的发展，如郑州物流市场。但天津是个例外，这里既没有区域网络，也没有大型专线企业。

9月28日，物流助手市场部负责人姜文在物流助手主办的天津专线企业创新与管理论坛上发表演讲，介绍了天津专线市场的基本情况。她提到，天津专线分布高度集中，北辰区、西青区、东丽区13个物流园区是天津物流企业的聚集地。物流助理提供专线查询服务，可以查到全国各地的专线。据物流助理统计，天津到全国各地的直达线路有174条，从业人员约3万人；天津专线与其他线路竞争激烈。天津到北京、上海、郑州的同线路分别有86、60、58条专线，35条线路有20多条专线。

活动结束后，连云媒体在与物流助手联合创始人刘长海、道、供应链管理(天津)有限公司总经理、天津物流业务经理边一步交流时，提到天津物流专线市场有几个特点：

第一，天津专线市场以中小企业为主，80%的专线只运营一两条线路。

其次，天津专线市场货源多，货源结构丰富，出货量多，价值更高；但是退货少，价格更低。他们向连云媒体提到，一天送三辆车是津专线的普遍情况。

三是思路保守，平台企业和专线联盟少。一是因为货源充足，天津专线的日子相对轻松，没有足够的动力加入平台或者自发搭建平台。二是因为天津专线上绝大多数人都是非本地人，新生代力量很少。三是部分天津专线对平台缺乏信任，各方没有找到利益点，难以成为社群。这一观点在现场对话中也得到了认可。

刘长海、曾诚、边一步认为，从目前来看，京津冀物流市场的疏解并没有给津冀专线市场带来太大的冲击。北京物流园区拆迁，很多专线企业被迫外迁。他们更喜欢廊坊和河北的其他市县，因为它们更近

2018年北京两会期间，北京市人大代表、北京市邮政管理局局长王跃在接受媒体采访时表示，“河北将建设辐射华北的快递园区，主要承接之前北京的快递中转功能，容纳原本在北京中转的快递。比如华东华南到东北华北的快递，以前都是从北京中转，后来改到河北。」

2018年4月，河北省发布《关于推进电子商务与快递物流协同发展的实施意见》，也提到将围绕北京新机场建设国家一流的快递枢纽，完善临空经济区功能；建设石家庄、保定国家二级快递枢纽，服务河北省会、雄安新区、京津冀区域中心城市建设。

可见，在北京疏解非首都功能的过程中，河北动作更快。

2、专用线的生存

此后，连云专线团队在近两年半的时间里，一直在走访全国专线市场。走到哪里都听到“市场冷”“专线难”的声音。在这次活动上，天津的专线企业也表示，专线的日子越来越不好过了。

其实本质上，专线的痛点在于大部分中小企业都会面临的三大问题。

第一，缺乏品牌溢价能力。

专线从事的是B端业务，B端业务说到底是“服务客户”。品牌溢价是企业的第一护城河，而专线企业规模小，缺乏品牌影响力，无法为车主的客服“加分”。在价格和服务水平相当的情况下，货主更愿意把货物交给全网企业。这也是为什么聚盟执行副总裁张猛在发言中提到专线上的货物是跨境被盗的原因。张猛说，“业主的需求越准确越好。什么是稳定就是品牌。」

第二，缺乏稳定的服务能力。

从单条线路的绝对时效来说，专线其实比国资企业更有优势，但很多专线缺乏稳定的服务能力，有时需要两天才能到，有时需要五天才能到；有的地方可以到，有的地方不行。正如张猛所说，“所有人都认为运输越快越好，价格越便宜越好，但他们不知道，客户其实更看重准确性和稳定性。」

第三，缺乏系统的管理能力。

正如三智物流人事规划负责人王东进所说，很多专线缺乏系统化、制度化的管理，发展水平由专线所有者的个人能力和勤奋程度决定，导致专线难以产生持续再生产的能力。粗放的运营模式进一步影响了专线的品牌溢价能力和稳定服务能力。

根据自己的经验，王东进总结了目前赚钱的四种专线：商业线、结构线、资源线、网络线。其中，商业专线主要依靠专业市场生存；结构型专线也叫配载型专线，客户群体分布较好，货源结构好，重泡货分布好；资源型专用线是指拥有自己的分支站和自己的车队的专用线；网络专线具有区域集散能力，揽货能力强，可以实现规模效应。

从这四类专线中，我们可以总结出几种专线的生存方式：

第一，投入和收益达到盈亏平衡点。

很多好的专线都“死”于盲目扩张。这是因为一条新开通的线路需要几年时间才能盈亏平衡，而专线的投资全部由自己承担，企业规模小，抗风险能力差，很容易突破盈亏平衡点。

在这一点上，平台有着天然的优势。平台整合上游货源，通过联网增强集货能力，人力、场地、网络、客服、运力可以共享，更容易达到盈亏平衡点。

第二，专线靠配载挣钱，提高零担货物比重，丰富货源结构。

第三，通过netwo

近年来，专线平台的趋势逐渐上升，是否加入平台成为很多专线思考的问题。但无论如何选择这个问题，专线都需要通过联网的规模效应，扩大企业规模，提高品牌溢价能力、抗风险能力和竞争能力，提高稳定服务能力、货物获取能力和业务拓展能力。

大海兴风作浪，巨轮与巨轮相撞。任何人都可以生存；但巨轮与渔船相撞，渔船鲜有生机。这就是市场竞争的残酷。

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