来自中国铁路成都局集团有限公司遵义车辆段的最新消息，随着今年年底川黔铁路遵义市段迁建工程即将投入运营，位于遵义主城区、陪伴遵义市民半个多世纪的遵义西站也将完成使命，停业，停止一切营业。 见证遵义铁路54年的成长 遵义西站位于我省川黔铁路遵义市红花岗区北京路1号，原名遵义火车站，简称遵义火车站。主要办理旅客上下船、行李和包裹托运。是遵义车务段管辖的二类客运站，是贵州普速铁路继贵阳站、六盘水站之后的第三大火车站。 为配合渝黔铁路开通，2017年7月1日，遵义火车站更名为遵义西站，渝黔铁路遵义红花岗区岩村新建高铁站命名为遵义站。 1965年，遵义火车站开通时，售票窗口只有5个，候车室只有300多个座位，为旅客列车(包括遵义至南宫的2对市郊列车)。 1999年1月，该站改扩建工程竣工投产。车站总建筑面积达9000平方米，主楼10层，两翼4层，3个候车室，9个售票窗口。1999年10月6日起实行计算机网络售票，成为贵州铁路重点客运站和黔北铁路交通枢纽。 2007年5月1日至5月18日，遵义火车站先后增开遵义至上海、北京西、广州三对长途省际列车，成为全国首个开通“三进”列车(北京、上海、广州)的城市。同年10月1日，这3对临时列车正式纳入全国铁路列车运行图，遵义铁路运输能力大幅提升。 重庆铁路开通前(2018年1月25日)，遵义西站每天往返旅客列车30余列，日均发送旅客3000余人，单日最高发送旅客10000人(2月13日春运期间)。 渝黔铁路开通后，川黔铁路遵义西站运行的普通旅客列车大部分改为渝黔铁路，基本成了货运线，只保留了一对“绿皮慢车”――5630/29次，方便了沿线群众出行和农特产品销售，有助于脱贫致富。这也是目前川黔铁路唯一的一对旅客列车。 遵义城的火车穿城而过，成为历史。 随着经济社会的发展，川黔铁路运输能力严重饱和，已不能满足发展需要。同时，铁路经过遵义市区，进出列车特别是货运列车噪声大，干扰居民日常生活和城市交通，制约城市发展空间布局。此外，铁路附近的居民经常穿越铁路，也存在很大的安全隐患。因此，2012年12月，川黔铁路遵义市段迁建工程正式开工建设。 迁建线与川黔铁路高卢子站相连，向南经汇川区董公寺站、新蒲新区遵义东站、播州区和平站，与川黔铁路南白镇站、播州区仡佬坝站相连，全长约34公里。为国铁一级单线铁路，设计时速120公里。全线向城外延伸2公里，释放城市空间。 据介绍，今年年底，搬迁工程投产后，遵义北、南宫等站的货运业务将在位于遵义市播州区的葛老坝货运站汇集；遵义到重庆的“绿皮慢火车”将在遵义站换乘(高- “我无数次从这里走进遵义，无数次从这里离开遵义。时光荏苒，遵义火车站转眼就将成为历史.但是，我永远不会忘记你！” “它承载了几代铁路人的回忆，心里带着淡淡的忧伤。希望不要全拆了，给遵义留些标志性建筑。” “遵义(西)站，最美的时光见证了你！让我们好好看看你的最后几眼……” (高大华桂阳日报媒体记者：曾勤) 老坝铁路货场将正式启用。 近日，仡佬坝铁路货场将全面投入运营。原遵义市中心城区的遵义北、南关镇、南宫货场停止货运服务。 货场年设计货物吞吐量1300万吨，是川黔铁路货物收发的重要枢纽，是贵州省铁路公路联运物流的重要组成部分和西南铁路货运中转的重要节点。 葛坝铁路货场的正式启用，结束了遵义铁路货运收发分散的局面，对提高遵义货运优势，降低企业运输成本，调整货运结构，服务地方经济发展将起到良好的作用。此外，还将为依托仡佬坝货场，斥资152亿元打造黔北现代物流新城带来新的发展机遇。贵州黔北现代物流新城是集交通运输、保税物流、物流金融等功能于一体的现代物流园区。借助仡佬坝铁路货场，黔北现代物流新城货运量将大幅提升，为黔川渝结合部商贸物流中心建设、促进黔川渝结合部区域互动发展和协同发展、推动商贸物流提质增效和转型升级提供重要动力。 “我们将充分利用新物流城的设备设施，综合利用铁路货运大数据、集中称重、一卡通出入库、移动运营终端、综合自助终端、可视化货位等物联网技术，为广大钢铁、建材、粮油、集装箱客户提供装卸、仓储、配送、物流金融等服务。很快我们将在遵义海关和遵义综合保税区的帮助下，为客户提供保税仓储服务。”遵义交旅投铁路物流管理有限公司负责人万子刚说。 (微观状态)