原饶翔宇钛媒体收录于#钛媒体143集。 图片来源：视觉中国 在即将到来的新竞争格局下，国内传统摩托车制造商落后了一位。 媒体作者饶翔宇 当汽车行业全面转向电动化，两轮摩托车行业的电动化趋势日渐明朗。 不久前，全球最大的摩托车制造商本田宣布将于2040年代中期停产两轮汽油车，新车将转为纯电动(EV)摩托车。本田表示，将在2025年前推出10款以上的纯电动摩托车，并计划在2030年前销售350万辆纯电动摩托车，约占全球销量的15%。目前本田的电动摩托车年销量在10-20万辆，不到总量的1%。 无独有偶，美国摩托车品牌哈雷成功拆分其电动摩托车部门LiveWire，并将其与一家名为AEA-Bridges Impact的特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)合并，成为美国第一家公开上市的电动摩托车公司。合并后，该公司在https://www.zhucesz.com/,的企业价值为亿美元，LiveWire在https://www.zhucesz.com/可以获得亿美元的现金 在国内，一家更年轻的摩托车上市公司——冯春电力也在9月宣布了“智能电气化”的发展战略。根据计划，这个摩托车品牌将在2023年推出6款燃油动力两轮车和4款电动两轮车，燃油与电力的比例接近50/50。 “随着可持续发展成为世界主流问题，对于摩托车市场来说，产品电动化是未来发展的重要趋势。”宝马摩托车相关负责人对钛媒表示，宝马摩托车目前已经制定了长期战略目标，2030年前所有城市出行系列都将实现电动化。 摩托车电动化，一定的未来正在加速。在转型过程中，电动摩托车的高生产成本、不成熟的供应链和全新的竞争格局将成为每个摩托车生产企业需要解决的重要问题。 十亿美元市场的新变化 电动自行车“新国标”标准 对于国内消费者来说，电动摩托车和电动自行车的界限一直处于模糊状态。直到《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)(以下简称“新国标”)发布，两者之间才有了比较明确的划分。 根据新国标的规定，质量小于55kg、车速小于25km/h的两轮电动车被归为电动自行车，质量大于55kg、车速为25km/h-50km/h的被归为电动轻便摩托车。而高于50km/h的速度才是真正的电动摩托车，也是世界各大摩托车厂商布局的新赛道。 根据Statista的数据，2019年全球摩托车市场在https://www.zhucesz.com/已经达到亿美元。2020年和2021年，受疫情影响，行业规模有所下滑，但均超过1000亿美元。 从销量来看，2019年，全球摩托车销量在https://www.zhucesz.com/,为1万辆，达到近年来的最高值。2020年以来，受疫情等因素影响，全球摩托车销量大幅缩减至约4719万辆；2021年，由于疫情的持续，全球摩托车销量保持下降趋势，销量约为4400万辆。 在中国市场，2021年中国摩托车在https://www.zhucesz.com/,的总销量为1万辆，包括国内销售和出口销售。按动力形式，2021年燃油摩托车总销量https://www.zhucesz.com/, 1万辆占摩托车总销量的80%，电动摩托车总销量https://www.zhucesz.com/, 1万辆占20%。 值得注意的是，在中国市场销售的近400万辆电动摩托车中，排名第一的是以电动自行车和滑板车为主要产品的雅迪，而不是摩托车主机厂。过去一年，https://www.zhucesz.com/在雅迪销售了1万辆电动摩托车，占国内电动摩托车市场份额的25%。但相对于2021年雅迪1386万辆的总销量，电摩销量占比不足10%。 全国十大电动摩托车品牌中，80%是电动自行车生产企业，传统摩托车生产企业的市场份额几乎可以忽略不计。按照雅迪1992元的平均客单价，国内高端电动摩托车市场可以说是一片空白。 所以在这样的市场条件下，加上全球能源结构的调整，传统燃油摩托车厂商开始转向。其中，全球最大的摩托车制造商本田已经决定全面电动化。 根据本田的计划，到2026年，该公司的电动摩托车销量将增至100万辆。负责两轮业务的执行董事野村伸行表示，“(电动摩托车的销量)每年达到100万辆，量产效应开始显现。本田将同时在印度、东南亚和中国扩大销量。” 与本田的计划类似，日本公司雅马哈发动机提出了一项计划，即到2050年使电动摩托车的比例达到90%。Fourin公司企划调查部长前田威康指出，“各国对摩托车的环保规定一年比一年严格。规定成本很高，急需向电动摩托车转型”。 与新能源汽车类似，传统燃油摩托车电气化后将成为一条全新的赛道，这也将大大降低摩托车的驾驶门槛。 一位摩托车爱好者告诉钛媒，电动摩托车相比燃油车，可以大大减少排气噪音扰民的问题。同时，电机的受力特性增加了摩托车的扭矩，进一步提高了提速和行驶性能。最重要的一点是，对于摩托车初学者来说，取消分油合作后，电动摩托车的换挡操作变得更加简单，相当于把车从手动挡换成了自动挡，这将是摩托车的一个趋势。 此外，电气化还为摩托车带来了更多智能应用的可能性，比如nfc钥匙解锁，更智能的汽车，包括自动驾驶技术的未来应用等等。 例如，本田还透露计划在2024年后推出可以导航充电站和路线的“联网”摩托车。7月，冯春推出为电动摩托车定制的车载系统，可适配苹果iOS和Android系统，深度定制车载导航和百度地图，并在电动摩托车产品中加入ACC自动巡航功能。 据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率(https://www.zhucesz.com/ CAGR)据中研普华预测，到2027年，中国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增长率约为5%，其中电动摩托车占比将从20%提升至30%，预计电动摩托车年均增长率为15%，远高于整体市场增长率 电池成本问题亟待解决 虽然本田等主流摩托车厂商认为电动化是一个确定的未来，但目前高昂的生产成本是所有摩托车主机厂的一大难题，也是电动摩托车从休闲产品向大众通勤产品转变的主要障碍。 “目前电动自行车的供应链已经非常成熟，但是电动摩托车的供应链非常困难。从0到1，电动摩托车需要企业自主研发，配套供应链的完善和成熟也需要长期积累。”冯春CEO赖敏杰告诉钛媒体，市场上同等性能的电动摩托车价格将是燃油摩托车的2-3倍。 赖敏杰表示，从产业角度来看，电动摩托车制造成本与燃油摩托车持平大约需要3-5年的时间。电动摩托车制造成本高的核心原因是电池成本上涨。 公开数据显示，2021年以来，动力电池核心原材料价格大幅上涨，其中锂的价格从2021年初的5万元/吨上涨到目前的50万元/吨，一年多时间上涨了10倍。此外，上海钢联9月29日数据显示，电池级碳酸锂现货均价当日上涨2500元/吨至https://www.zhucesz.com/万元/吨。自2022年以来，碳酸锂的累计价格上涨 “2020年1kw/h锂电池成本在600元左右。现在1kw/h锂电池成本已经涨到1000元。仅今年上半年，动力电池价格就上涨了60%。”小牛电动CEO李彦对钛媒体表示，电池成本的控制不在摩托车行业，而在汽车行业。 2021年，中国新能源汽车在https://www.zhucesz.com/,的销量达到1万辆，同比增长https://www.zhucesz.com/倍，到2022年渗透率上升到https://www.zhucesz.com/新能源汽车的销量将继续飙升。数据显示，今年前7个月，https://www.zhucesz.com/,国内新能源汽车销量达到1万辆，同比增长https://www.zhucesz.com/倍，渗透率提高到https://www.zhucesz.com/ 随着新能源汽车的普及率越来越高，动力电池的成本很难在短时间内降低。因此，电动摩托车的整体成本将继续受到影响，电动摩托车与燃油摩托车的成本差距很难拉平。 李彦举例说，只拿小牛一辆续航75km，最高时速100km/h的电动摩托车作为参考。该产品需要配备来自https://www.zhucesz.com/,的电池，电池成本接近4000元。如果这款车升级为“双百配置”(续航100km，最高时速100km/h)，电池容量需要接近5kw/h，仅电池成本就达到5000元。 “而一辆150cc的低端燃油摩托车，发动机的成本在2500元左右。”李彦说，单从动力总成来看，这款电动摩托车电池加电机的成本将达到6000元，是燃油产品的两倍多。基于此，电动摩托车的价格与燃油摩托车相差甚远，导致电动摩托车的产品属性主要是好玩，而不是通勤产品。 但李岩认为，目前锂电池价格明显虚高。如果把时间维度拉长，随着电池成本的降低，电动摩托车最终会回归通勤的工具属性。“锂电池价格的拐点是国内电摩普及率提升的开始，但这个时间不会太快。” 国产摩托车正在被海外厂商和创业公司双刃剑。 摩托车的电气化和汽车工业的电气化大致相同。抛开发动机和变速箱不谈，中国汽车企业迅速成为全球汽车产业向新能源转型最成功的范例。但在摩托车电动化的过程中，国内厂商的转型步伐并没有海外企业那么激进。 “早在2011年，宝马摩托车就开始了电动化的步伐，推出了概念车概念，开始了我们在电动汽车领域的产品规划和研发。”宝马对钛媒体表示，今年新电动摩托车宝马CE 04的推出，是我们对市场需求的最新回应。此外，宝马未来每18到24个月就会有一款新的电动摩托车。 本田表示，还将使用具有缩短两轮车充电时间等优点的“全固态电池”。在印度，本田将在2023年后推出包括混合动力在内的支持生物燃料的车型。 据日经中文网报道，在另一个摩托车大市场印度，政府出台了支持电动车普及的政策，当地厂商纷纷进行投资。Hero Electric正在印度建设第二家工厂，将在未来三年内将年产能提高至100万台。 相比宝马、本田明确的电气化改造时间表，国内摩托车厂商除了冯春动力，并没有明确表示要全面改造电气化。 “国内厂商转型电动化的意愿没有那么强烈，主要是路径依赖和电动摩托车产品动力不足。” 一位摩托车行业人士对钛媒体App表示，国内传统摩托车厂商一直想着“拼车”，——依托现有供应链做燃油产品。但是高端电摩是一个全新的供应链，比如高性能电摩需要搭载的400v高压平台。摩托车行业没有人 另一方面，国内一些厂商，如宗申、隆鑫等，早就试图布局电摩领域。例如，2018年，龙芯和骑龙推出了第一款电动摩托车产品。但传统厂商的电动摩托车与燃油动力的摩托车相比，并没有明显的优势：——价格较高，性能较低。所以国内摩托车的电动化一直没有找到明确的路径。 但对于国内的电动摩托车市场来说，在传统厂商的转型力量还不够强大的时候，没有太多历史包袱的初创公司正在涌现，试图改变现有的局面。