在中国云南、贵州的偏远山区，总有一些奇怪的，甚至是恐怖而残忍的传说。 据说，100多年前，在云南省红河州屏边县和平乡武家寨的四岔河大峡谷上，当时的法国老板为了在两岸悬崖峭壁间成功修建一座铁路桥，在打桥基时活埋了几个中国人。正因为如此，这座桥不仅建造得很快，而且在极端恶劣的气候和使用条件下也很耐用。110年后的今天，它仍然是一个未知的地址。为了纪念这一事件，这座桥被称为“人字桥”。 至于这个传说的真实性，无从考证，但中国有800多人死于修建这座桥是真的。已经死了800多人了，所以逻辑上和习惯上似乎可以增加几个“活祭”。 要说在中国建筑史上，流传最广的最残忍最隐秘的习俗，还不算太“打桩”。在古代，人们相信神和风水。很多工程开工前，他们都要祭出活物，活埋在工地里，祈求工程顺利进行。 一般来说，如果是小桥小宅，杀鸡宰羊还行，但如果是会改变当地空运和风水的大型建筑，势必需要人的生命来碾压城镇。如果不进行“人祭”，那么开工后就会发生各种意想不到的事情，有人受伤，多人死亡，工程无法完工。 由于祭祀过程残酷到令人震惊，所以祭祀大多是秘密的，不为大众所知，只有历代从事建筑或风水工作的人才听说过。关于这一点，据说鲁班用毕生心血写成的《书明号123》已经隐晦地提到了。本书内容不仅涉及建筑施工，还包含道学、法术、符咒、篆书等大章。 在书中，鲁班认为工匠在建筑时，一定会破坏当地的风水，惹恼当地的鬼神，所以施工时总会事故频发；为了让建设顺利进行，鲁班也给出了解决办法，甚至提出了让童男童女“守”桥头，童女“守”桥尾的残酷方法，即用活着的灵魂化解鬼神的怨气，同时让这些死去的人成为大楼的守护神。 直到现在，一些大型建设项目仍然被传得绘声绘色，仍然有这种不人道的行为。当然不可信。现在是什么年代？它应该只是一个爱管闲事的人发明的，或者是一个虚假的故事。 不管怎样，还是来讲讲这篇文章主题“人字桥”的精彩又悲伤的故事吧。 02世界级难题 1895年，清政府在法国的逼迫下，同意修建从支那(今越南)到云南的铁路(滇越铁路)。滇越铁路越南段于1903年建成；同年，中法签订《蜀铭号123》后，法国立即派人勘测路线，绘制蓝图，正式成立滇越铁路法国公司。 滇越铁路起于越南沿海城市海防，从云南固镇入海口进入，蜿蜒翻山越谷，穿越河流，止于昆明，全长约465公里。是中国西南第一条铁路。由于施工技术水平和建设者降低成本的考虑，整条铁路多建在山上。法国殖民者修建这条费力不讨好的铁路，当然不是为了云南的经济建设和民生改善，而是为了更加方便快捷地掠夺云南丰富的自然资源，尤其是锡矿。 1907年，滇越铁路(云南段)沿楠溪江河岸向上游修建。当铁路延伸到武家寨陡峭的四岔河峡谷时，法国人面临着一个铁路建设技术的世界级难题。3360滇越铁路从海拔只有91米的楠溪江底爬上这里，铁路里程只有44公里，海拔差居然达到了1247米。根据线路设计的要求，他们必须从山腰穿过峡谷两侧的山峰，并且t 按照当时的技术水平，要跨过70米的关口绝非易事；这里虽有高山峡谷，风景秀丽，但人迹罕至，人迹罕至，气候地质条件十分恶劣。修建这座桥，不仅要考虑承载力、施工等物理问题，还要考虑施工界面、高空作业、地质条件、峡谷强风等自然问题。 法国滇越铁路公司绞尽脑汁做了多个建桥方案，最后发现都不可行。无奈之下，他们想到了花大价钱咨询全法国的建桥方案。 他们用各种角度的照片记录下现场的各种情况，然后带着勘测数据和设计要求寄到法国，在报纸上公开征集切实可行的设计方案。 03中标方案 法国滇越铁路公司评选出了八个优秀的设计方案，包括古斯塔夫埃菲尔的设计方案。古斯塔夫埃菲尔，巴黎艾菲尔铁塔的著名设计师，对申办成功呼声最高。毕竟它建于1889年。以他的名字命名的巴黎铁塔令人惊叹，是人类设计的伟大杰作。 然而，最终中标的不是埃菲尔，而是法国巴登纽依工程公司的保罗博登。他的“次楠溪江桁架肋三铰拱钢梁铁路桥”设计方案不仅满足了较高的技术经济要求，而且以其独特的力学应用和美学价值赢得了各方的认可。 法国威澳钢结构铁路高架桥建于1902年。 这个保罗波顿不是普通人。他是法国中央工程技术学院埃菲尔的大三学生，有两把刷子。早在1902年，他就设计了410米长的法国卫龙奥钢结构铁路高架桥，这使他一举成名。 在这份申请中，保罗博登最初的几份设计草稿都没能让自己满意，他对此很担心。一天，保罗累了，他离开座位，伸展四肢。不经意间，他看到了镜中的自己，顿时灵光一现。为什么不把中国的桥设计成“一横两叉”的形状，以水平的桥面和两个对称的叉作为支撑框架，看起来像一个一叉两臂伸出的“人”字形。 有了这道闪光，保罗博登很快画出了草图，并不断演示和改进。在工程师、技术员和绘图员组成的团队的共同努力下，终于诞生了一部杰作。保罗设计的这座桥充分利用了力学原理，将剪力转化为轴力，传递给两边坚固的岩石。其巧妙的构思是力与美的完美结合。以其简洁、经济、最适用的造型，在众多征文中脱颖而出，一举中标。 法国人不认识汉字。他们把这座桥叫做西南河铁路桥，因为这座桥就在吴家寨下面，它的正式名称是吴家寨铁路桥。但因其形似“人”，又有“人祭”的传闻，当地人称之为“人字桥”；久而久之，人字桥的名字就传开了，既是形象又是传说。因其造型独特，如弩，有人称之为弓弩手桥。 当然，人字桥的名字是在桥建成并投入使用后命名的。为了方便起见，本文提前称之为“人字桥”。 04交付 保罗设计的“人字桥”是纯钢结构，应用的技术在当时是世界顶尖的。他知道桥址位于深山峡谷的绝壁上，修建和运输都非常困难。所有的材料都必须用肩膀和马运到工地。为了方便长途运输，降低拼接难度，保罗设计的人字桥全部由无数钢板、槽钢、角钢等小型钢构件拼接而成，然后在施工现场用铆钉将桥拼接铆接。 且构件和铆钉数量达到20000组以上，每个钢构件要尽量控制重量不超过140公斤，长度不超过https://www.zhucesz.com/米，大部分在100公斤以内，在https://www.zhucesz.com/米和https://www.zhucesz.com/米之间；所有钢构件都是在法国定制的。事实上，在那个时候，高质量的桥梁钢可以 桥梁构件全部精确制作完成后，用轮船从法国运到越南海防，再用火车运到云南，再通过水陆运输到工地附近。最后，他们只能靠肩、手、马翻山越岭到工地。不言而喻，需要的时间长，过程辛苦。 其中，最难搬运的是两条牢不可破的吊装拱臂的吊索，每条长355米，重5000多公斤。 当时的《鲁班经》曾形容这是当时非同寻常的事件；200名华工两排紧密并排，用扁担扛着大铁链，前后距离1-3米；几百米长的队伍就像一条长龙，没日没夜地在大山陡坡间爬行。沿着崎岖的山路，用了三天三夜才把钢索从山脚运到山腰。 物资运输只是开始，更艰巨更危险的还在后面。 05死于阴间 1907年3月，人字桥开始修建，100多名华工进入工地。工程师艾伯特达夫是保罗的同事，负责施工的指导和监督。总设计师保罗自始至终都没有去过现场，这也说明了他对自己方案的极度自信。 人字桥的施工步骤如下： 第一步：在河岸两侧悬崖的隧道口同时开挖桥台。 第二步：在两端隧道口距离设计桥面https://www.zhucesz.com/米的悬崖上，开挖一个宽https://www.zhucesz.com/米、高https://www.zhucesz.com/米、深https://www.zhucesz.com/米的施工洞，用于放置铰接车、滑轮等起重设备。 第三步：在隧道洞口下方设计高度搭建钢筋混凝土拱架承重平台，并在上面安装可移动的铸钢球面支座。 设计草图 第四步：将三角钢拱架依次垂直吊装在拱架承台球形支座上，弦杆、腹杆、风撑等。用于拼接拱肋依次用锚杆和锚索临时稳定在岩壁上，然后自下而上拼装；同时，陆续组装好的三角拱架的顶部与上铰板控制的滑轮相连。 第五步：合拢两侧拱臂钢架。通过使用两侧铰接小车、拱臂顶部滑轮系统等提升设备，使拱臂慢慢放松，拱臂绕支架作半圆弧旋转，使两个拱臂慢慢向峡谷中心靠拢。两个拱臂顶部的枢轴孔配合后，用钢枢轴固定，然后在拱脚底部安装地脚螺栓，锁定球形铸钢支座的偏差，对整个拱支座承台进行加固。 第六步：在挖好的桥台槽内组装上部简支梁，然后用铰车、滑轮、滑轮等向外推拉组装好的简支梁。每次拼接18米左右，都要往前拖。经过多次循环，就都到位了。 第七步：最后铺设桥面和轨道。百年来，除了桥面的钢轨和枕木更换过，其余的连一个铆钉都没换过，依然和百年前一样，可见其设计之精巧，施工质量之高。 如此庞杂、复杂、环环相扣的工程，说起来很简单，但在实际操作过程中，困难重重、险象环生，随时都有可能夭折。此外，人字桥的桥头分别与两侧悬崖峭壁中的隧道洞口对接，而短隧道在山中转弯，无疑给施工带来了更大的难度。 为了在悬崖上打洞，劳动者用绳子捆住腰部，吊在空中工作；在施工过程中，劳工们不敢也不让他们穿衣服，不是因为天气热，而是因为悬崖之间的峡谷在缩小。强风此起彼伏，力度特别大，可以防止施工过程中衣服被岩石或树枝钩住；因为在强风的袭击下，衣服鼓胀成袋，很容易造成定向偏差 1907年底，法国工头要求劳工从通路进入工地工作。为了安全起见，工人们被绑在安全绳上，沿着岩石往下走。劳工们走得很慢，不耐烦的工头踢了最后一个劳工一脚。然而，它造成了巨大的灾难，迫不及待被阻止的工人们在干旱的山谷中摔死了。 1908年，工地上的筑路工人和架桥工人增加到一千多人。在一个风雨交加的日子，渗水的隧道大面积坍塌，300多名在建人员被活埋，或被泥石流冲入峡谷的激流，无一生还。 铆接桥梁构件时，更是惊心动魄。拱臂悬在山谷的空中，劳动者腰间系着吊索垂在空中。站在支架上，他们把烧红的钢铆钉锤进连接孔，即使是很难用力的时候，也要动作快、准、稳。如果用力过猛，或者一锤打空，或者一股强风袭来，整个人就会荡出去，撞到墙上；还有经常断的吊绳，工人死在其中的深渊不计其数。法国报纸称，中国工人建造人字桥是“死亡之上的舞蹈”。 面对危险，中国工人不愿冒着生命危险去工作；俗话说，重赏之下，必有勇夫。法国人给予最大的金钱激励“每打锤子给半个大洋”，鼓励工人用生命去赌博。 由于工作强度大，工人每打10、20锤，就会被拉起来休息。有些黑心的工头，把下面的工人叫上去，不但不拉上去，反而割断绳子，故意摔死他，然后找法国人要工资，据为己有。