显然，“二手车”电商行业在市场上做的并不是很好。虽然我们经常在广告中看到关于二手车电商的内容，比如人人车、瓜子等，但是目前这个市场还不是很成熟，已经形成了一定的规模，但是仍然没有可观的盈利。 不久前有消息称，人人网即将被58同城收购。业内人士透露，58同城收购人人网已经敲定，具体成交额尚未公布。不过，人人网创始人李健已经去58同城工作，担任汽车业务部门的负责人。 当时，李健曾就职于全球顶尖的互联网公司，因为在洽谈买车的时候被一个车商压榨，所以他决定辞职，成立了一个两个司机的电商平台。如今六年过去了，人人网的命运终于走到了尽头，终于被收购了。 据悉，10月15日，李健已退出北京人人网络科技有限公司，分别担任“自然人股东”和“执行董事”。人人网被收购已经是板上钉钉的事情了，不禁感叹之前人人网的势头还是很猛的。铺天盖地的广告和当红明星的代言，让这个品牌火遍了全国。 二手车行业经过第一轮广告大战，已经形成了瓜子、心有、人人车三足鼎立的局面。这个领域属于发展的初级阶段，需要大量的资金投入才能获得流量用户。虽然人人车已经是二手车电商行业最早的平台之一，但是在后期的融资上仍然没有想象中的顺利。 相关数据显示，2016年1月，心有获得4亿美元D轮融资。今年3月，瓜子二手车宣布获得https://www.zhucesz.com/, 1亿美元的A轮融资，9月，人人汽车获得https://www.zhucesz.com/ 1亿美元的D轮融资，这已经落后于其他两家同行。 第二年，人人网的融资还落后了几个月。与其他两家公司相比，这种差距也开始了。也是在这个时候，人人车的运营状况不是很理想。随后又被曝出暴风裁员、业务收缩等风波。 2018年以来，人人车出现裁员风暴，员工数量锐减。陷入“裁员风波”后，其北京总公司、Xi安分公司、成都分公司等多个办事处一度遭遇员工集体维权。 这也是因为李健向所有参与人人网战略转型的员工发出了一封内部信。信中称，人人网即将推出合伙人制度，根据该制度，员工可以选择资源购买资源包，升级为人人网的合伙人。这个金额大概是几万元。有人认为这是人人网变相裁员的开始。 甚至有些员工已经听到了经营不善的传闻，选择主动辞职，人人网从此走上了下坡路。在二手车电商行业，盈利不是人人网一家公司面临的问题。该领域的发展规模还处于起步阶段，因此还有很多问题需要克服。 首先，二手车在生态场景上有一定的局限性。用户在交易时很难信任这个平台。与传统的线下交易相比，更受消费者信赖。此外，二手车交易高度依赖于该地区。二手车电商要想打开市场，必须同时加大线下门店的布局和线上网络的推广。如果过于依赖融资消费，那么平台的核心竞争力就会大大削弱。 很多人评价李健在产品设计上还是很厉害的，但是在公司管理和竞争上还是差了一点。毕竟，李健本人是产品制作人，管理公司也不是“狼性”的。公司的一些员工说，李健没有装修自己的办公室，公司的休假制度也很宽松。 在资本的驱动下，平台初期用“烧钱”的方式获取用户流量。往往这个时候平台就会一叶障目，牺牲自己的利润，盲目追求规模。 随着二手车电商平台的发展越来越成熟，线下交易也越来越受到重视。相比线上交易，消费者显然更相信这个领域的线下交易。 报告/反馈