【能源人在看，点击右上角添加‘关注’】 近年来，随着汽车产业转型的加剧，在全球汽车零部件领域，并购、重组、拆分、出售等。一直在不断上演，一些老牌的跨国汽车零部件企业逐渐“消失”，或改头换面，或离开汽车行业，一些经营不善或前景良好的跨国汽车零部件企业被别人分了市场。 曾经的巨头已经改头换面。 说到零部件厂商的改头换面，自然是德尔福和江森自控最彻底。虽然近年来博世在全球汽车零部件百强中排名第一，但之前德尔福是全球汽车零部件行业的老大。然而，在过去的十几年里，德尔福一直在走下坡路，剥离资产。2008年，独立拆分成恩inteva的内饰和门锁部门。2009年，它将底盘和悬架业务出售给京西重工，将排气控制系统出售给科康，将空调业务出售给马勒。 直到2017年，德尔福彻底拆分，母公司更名为安伯福德，动力总成事业部继承了老东家的名字，取名德尔福科技，待价而沽。今年年初，博格华纳宣布以33亿美元(约合人民币233亿元)的价格全资收购德尔福科技。虽然双方因疫情发生了一些纠纷，降低了收购价格，但交易并没有取消。预计收购将于今年下半年完成。届时，德尔福这个名字将在历史长河中彻底消失，老德尔福的精髓将延续琥珀这个名字。 看看江森自控，曾经是全球最大的汽车零部件和座椅供应商，但近年来逐渐脱离汽车行业，转向建筑行业。20江森自控剥离了汽车座椅和汽车内饰两个业务部门，使其成为一家独立的上市公司——道安拓。次年，江森自控将安全设备铭牌——Scott Safety(斯科特)出售给3M公司以偿还债务。2018年，江森自控将电池业务打包出售。之后江森自控专注于建筑行业，而座椅和内饰业务则以安藤拓的名义征服了市场。 进入“其他”磁盘。 因为在技术产品上的专长或者深厚的历史积淀而被“盯上”，然后被其他企业“吞并”，这是威尔伯、赛普拉斯、欧司朗、吉凯恩所面临的共同命运。 在世界范围内，尤其是在欧洲，在商用车制动系统领域，Webco和Knohl处于同样的地位。韦伯在商用车领域的突出地位和技术产品的优势，让ZF难以止步。今年5月30日，ZF宣布获得所有监管机构的批准，正式以70亿美元(约合人民币495亿元)的价格收购Webco。未来，WEBCO将不再是一个独立的企业，而是ZF的一个业务单元，WEBCO这个名字也将从全球零部件100强名单中消失。 普拉斯和威尔伯的情况一样，都是因为太优秀而被收购的。就像ZF和Webco的产品具有高度互补性，收购使得ZF有望跻身全球零部件清单前三一样，赛普拉斯和英飞凌具有高度互补性，这笔交易将帮助英飞凌成为全球第八大半导体供应商和全球最大的汽车半导体供应商。英飞凌为此出价90亿欧元(约合人民币716亿元)。交易于今年4月完成，赛普拉斯并入英飞凌。 如果说上述两起收购案皆大欢喜的话，Aimers Semiconductor对欧司朗的收购和英国投资公司Melrose对GKAN的收购则一波三折，甚至后者还夹杂着敌意收购的因素。去年12月，持续了近一年反复的欧司朗收购案有了最终结果。奥地利传感器和芯片制造商Aimers收购欧司朗的提议获得批准，这笔交易可以说是“蛇吞象”。此外，近日，彭博援引艾姆斯内部文件称，艾姆斯正计划在完成对欧司朗的收购后，进一步拆分欧司朗，剥离其汽车业务部门。 吉凯恩的遭遇可能更让人同情。2018年初，英国投资公司Melrose提出低价收购GKAN，遭到后者强烈反对。为了抵御梅尔罗斯的恶意收购，GKAN甚至宣布与Dena合并，旨在打造全球汽车领域最大的变速器巨头，但最终资本势力胜出，梅尔罗斯以微弱优势赢得了对GKAN的收购。 转眼间，我换了一个雇主。 在世界零部件100强名单中，许多企业为整车制造商所有，包括菲亚特克莱斯勒集团(FCA)的成员马瑞利。然而，为了筹集资金，2019年，FCA以58亿欧元(约合人民币462亿元)的价格将马瑞利出售给了CK控股公司，后者归日本零部件制造商康菲公司所有。在与马瑞利的CK控股公司合并后，它以马格纳蒂马瑞利的CK控股公司的名义运营，总部设在日本。 法国零部件制造商佛吉亚看上了日立旗下的汽车导航系统制造商格勒。2018年10月，佛吉亚宣布从日立手中收购歌乐多数股权，进而实现100控股。2019年3月，歌乐正式成为佛吉亚的全资子公司。随后，佛吉亚宣布成立第四个事业部，3354“佛吉亚歌尔汽车电子”。新的事业部整合了之前收购的格乐、佩诺特汽车、江西企网电子科技有限公司的所有业务。 目前，即使疫情冲击波让零部件行业“停摆”不少，但汽车行业的转型不会停止，零部件的兼并重组也不会停止。未来会有更多的零部件企业“消失”，必然会有一些新的进入者。 以上免责声明转载自中国汽车报，内容不代表本平台立场。国家能源信息平台联系人18823719231，邮箱：hz，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社