深圳一马湾跨海通道：在中铁隧道局集团面前PK上海隧道股！ 近年来，我国修建了许多隧道，其中海底隧道最为引人注目。尤其是2018年10月24日正式通车的港珠澳大桥，是世界上最长的公路沉管隧道，也是中国第一条海上沉管隧道。 在《世界上最炫酷的27条海底隧道！日本最长、挪威最多、中国最...》文章中，吉建通也给大家介绍了很多海底隧道，包括当时正在规划中的妈湾跨海通道。去年12月成功发布中标信息：广东妈湾跨海通道(月亮湾大道-姜妍高速)中标(点击链接查看)，其中第一标由上海隧道工程有限公司中标，中标价1亿元，第二标由中铁隧道局中标。 这预示着这条超级跨海通道即将建成，上海隧道和中铁隧道局两大隧道巨头也将同台竞技，共同展示地下铁军的风采。 妈湾跨海通道工程概述 妈湾跨海通道位置图 妈湾跨海通道(月亮湾大道-姜妍高速)呈南北走向布置，南起妈湾大道与月亮湾大道交叉口，与既有妈湾大道高架桥对接，北跨海湾海域前，止于姜妍高速大铲湾收费站和金湾大道与西乡大道交叉口。工程途经前海妈湾和宝安大铲湾，全长约公里，其中前海公里，海域公里，大铲湾公里。 马湾跨海通道分为两部分：地面道路和地下道路。地下道路规划等级为城市快速路，双向六车道，设计速度80km/h，地下隧道总长6,280m，其中前海陆域明挖隧道820m，海域盾构隧道2,060m，大铲湾陆域明挖隧道3,400m。 第一标段(前海海域盾构段)施工任务包括：前海海域单孔盾构(含1台盾构机)始发井(道路、隧道、电力隧道、管道等。). 2标(海域单孔盾构宝安段)施工任务包括但不限于：宝安段海域单孔盾构接收井(含1台盾构机)(道路、隧道、桥梁、综合管沟、管道等。). 妈湾跨海通道是一条穿越人工填海区和海域的疏港货运通道。采用深埋盾构敷设，断面大，埋深大。它所经过的地区地质条件复杂，可以说是国内为数不多的大断面货运交通隧道。 而且这条隧道也是深圳第一条海底隧道。它的建设对优化西部港区交通组织、减少交通对前海环境的影响、完善区域路网结构、支撑前海高端定位具有重要意义。同时也让整个南山半岛有了一条快速连接宝安和机场的大通道。 由此可见，大家对这条海底隧道的期待之大！我相信我对建造它的建筑公司有足够的期望！ 中铁隧道局：铸造长隧道建设的核心品牌 中铁隧道局作为中铁集团隧道建设的佼佼者，在隧道建设领域展现了“企名网”效应，代表了我国隧道及地下工程建设的领先水平。 先后跨越长江4次、赣江3次、海上3次、狮子洋2次、湘江2次、钱塘江1次、黄河1次，参与国家重点铁路干线重点长隧道工程施工70余项。并在大型先进装备施工技术应用方面取得突破，先后承担了20台TBM和100公里长的盾构工程。(相关阅读：中国铁建十八局VS中铁隧道局，谁的TBM刀盘最硬？) 1.“长江第一隧”武汉长江隧道成功建成，成为中国第一条长江公路隧道，创造了武汉地下河穿越的历史，实现了“隧穿长江”的百年梦想。 2.厦门翔安海底隧道先后攻克30多个科研实验课题，12次成功穿越海底风化深槽。它不仅是mainland China第一条大断面海底隧道，也是第一条由国内专家设计的海底隧道，还是世界上第一条采用钻爆法建造的大断面海底公路隧道。 3.由中铁隧道局集团承建的哈尔滨市轨道交通2号线(一期5标)太阳岛站至人民广场站越江隧道一次性成功穿越松花江干流，开创了中国隧道建设首次穿越松花江的先河。 4.青岛胶州湾海底隧道是mainland China第二条海底隧道，也是世界第三长的海底公路隧道，由中铁隧道集团负责设计和施工。共穿越18条地质断层，施工难度非常大，在中国海底隧道建设史上尚属首次。 5.广深港高铁狮子洋隧道是国内首座水下盾构隧道，也是当时国内最长、建设标准最高的水下铁路隧道。解决了多项世界性技术难题，填补了我国泥水压力平衡盾构施工的多项技术空白。多年后，中铁隧道局集团建成了世界上最大的水下铁路盾构隧道——佛关城际铁路狮子洋隧道，这是目前国内在建的最大直径铁路盾构隧道。国内水头最大的水下盾构隧道；土压-泥水双模式盾构掘进在大直径盾构领域的应用也是国内首次。 广深港高铁狮子洋隧道 佛山城际高铁狮子洋隧道 6.最近中铁隧道局承建的汕头湾隧道又创纪录了！汕头海湾隧道是我国第一座超大直径海底盾构隧道，位于8度地震烈度区。隧道穿越震陷软土、液化砂土、花岗岩硬岩隆起、孤石等各种地层。该项目被孙俊、钱七虎和周福霖院士誉为世界级的挑战项目。在这样的挑战下，中铁隧道局依然创下了水下大直径盾构掘进8环(16m)每天的新纪录，为新一年的成绩吹响了冲锋号角。 7.中铁隧道局除了在国内隧道领域大展拳脚，还转战海外。以色列特拉维夫轻轨红线是按照欧洲标准设计建设的双欧标准项目。它是以色列第一条地下隧道交通线，受到了以色列政府和人民的高度重视。隧道贯穿特拉维夫市中心，穿过以色列最繁忙的阿亚龙20号公路、阿亚龙河、运营中的国家铁路、国防部等多处危楼。中铁隧道局成功克服了技术标准高、施工难度大、外部环境复杂、监管严格等诸多挑战。经过311天的艰苦施工，“撒切尔夫人”盾构机提前11周完成了合同的里程碑节点。也赢得了当地政府和业主的高度评价，成功树立了中国中铁和中铁隧道局的海外“品牌”形象。 优秀的战绩，因为有坚强的后盾。中铁隧道局集团拥有机械设备13087台，其中TBM和盾构84台。在国内同类企业中，盾构和TBM的品类最全，数量最多。不仅如此，中国土木工程学会隧道与地下工程分会、盾构与隧道技术国家重点实验室、河南隧道技术与装备院士工作站等都位于中铁隧道局集团，集团公司技术中心被认定为国家级技术中心。 迄今为止，共有586项科研成果通过评审验收，获得国家科技进步奖15项，国家工程方法18项。我们还在隧道技术上不断创新，跨越江河海洋，不断突破水下和海底隧道建设的禁区，拓展人类生存发展的空间，引领隧道技术进入跨越江河海洋的时代。 尚 自1958年上海塘桥开展盾构开发试验以来，上海隧道始终坚持自主创新，在超大直径盾构隧道建设领域积累了丰富的经验，开发了创新成果，成为盾构隧道技术创新的先行者。(相关阅读：铁建重工，中铁装备，中交天河，上海隧道，三三工业，北方重工，中国，六个盾构冠军，都是创新出图表！) 正是由于隧道盾构的科技优势，上海隧道在隧道建设方面取得了辉煌的成就。 1.在国家超级工程武汉三阳路长江隧道建设中，上海隧道成功攻克了隧道施工领域的“世界级难题”，即“钻石层”和“年糕群”复合地层。 2.已建成的珠海横琴隧道是华南最大的海底隧道，也是国内海域超大直径复合地层盾构隧道。 3.在北横通道建设中，上海隧道实现了m超大直径盾构隧道连续穿越6条轨道交通隧道和92座运营中的建筑物的突破。 4.中国最完整的获得各种奖项的隧道工程上海长江隧道建成，创下了当时盾构直径最大、单次开挖距离最长、埋深最深三项世界纪录。 5.浙江杭州钱江通道是国内首个BOT模式的超大直径盾构隧道工程。上海隧道在施工过程中，四次成功顶推直径百米的超大直径盾构机穿越明代土堤地基上的钱江大堤，克服了钱塘江特殊水文条件下修建大型公路穿越隧道的世纪性难题。 截至目前，隧道公司上海隧道已成功建成武汉三阳路长江隧道、珠海马子洲跨海隧道、上海长江隧道等15条14米以上超大直径隧道，占全国市场份额的60%以上。上海隧道自己统计数据，中铁隧道局：表示不满)，有丰富的大型盾构精密穿越地下构筑物、复合地层施工、大型盾构跨海施工等经验。 无论是不断突破自我的地方国企上海隧道，还是井井有条的国企下属分局中铁隧道局，都在海底隧道建设领域展现出非凡的优势，都有制胜法宝，都充满信心，时刻准备着面对挑战和机遇！ 中铁隧道局和上海隧道既要同台竞争，又要相互协助。最终目标是共同成功建设妈湾跨海通道。 通过基础设施回归企名网，看更多。