最近，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府和江苏大岳集团签署了投资扩大协议。起亚和大岳计划建立一个新的合资企业，其名称将于今年4月公布。新合资公司计划增资9亿美元，通过扩大投资、引进新车型、开发新能源汽车、建立出口基地等方式提高汽车销量和产能利用率。 最近，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府和江苏大岳集团签署了投资扩大协议。起亚和大岳计划建立一个新的合资企业，其名称将于今年4月公布。新合资公司计划增资9亿美元，通过扩大投资、引进新车型、开发新能源汽车、建立出口基地等方式提高汽车销量和产能利用率。 去年12月，东风集团以1亿元的价格上市，转让了东风大岳起亚25的股权，这意味着东风集团正式退出东风大岳起亚，结束了长达20年的合作。要知道，在东风大岳起亚，东风集团一开始并没有投资，而是用生产资格换取了合资公司的25股股份。在这种情况下，它现在再次退出。起亚新公司的生产资质还有吗？这是汽车制造的根本，重要性不言而喻。 去年12月，东风集团以1亿元的价格上市，转让了东风大岳起亚25的股权，这意味着东风集团正式退出东风大岳起亚，结束了长达20年的合作。要知道，在东风大岳起亚，东风集团一开始并没有投资，而是用生产资格换取了合资公司的25股股份。在这种情况下，它现在再次退出。起亚新公司的生产资质还有吗？这是汽车制造的根本，重要性不言而喻。 当初有多少车企，仅仅为了生产资质，历尽千辛万苦。 当初有多少车企，仅仅为了生产资质，历尽千辛万苦。 1997年，李书福斥资2400万元收购四川德阳监狱汽车厂70股股份，获得6字头准生证，成立四川吉利波音汽车有限公司，即吉利汽车的前身。按照规定，轻型客车或者两厢车只能生产六字头，所以吉利有一种自豪感(参数|图片)(总之就是没有尾巴，所以中国车市初期有很多两厢车和卡车)。一辆尾车需要七个前缀。直到2001年，吉利才被正式批准生产汽车。 1997年，李书福斥资2400万元收购四川德阳监狱汽车厂70股股份，获得6字头准生证，成立四川吉利波音汽车有限公司，即吉利汽车的前身。按照规定，轻型客车或者两厢车只能生产六字头，所以吉利有一种自豪感(参数|图片)(总之就是没有尾巴，所以中国车市初期有很多两厢车和卡车)。一辆尾车需要七个前缀。直到2001年，吉利才被正式批准生产汽车。 那一年，奇瑞和比亚迪也在跑生产资质。2001年，奇瑞以20%的股份换成上汽集团，早期的SAIC奇瑞是通过子公司成立的，也就是借用了准生证。2003年，当时世界第二的电池厂商比亚迪(参数|图片)以1亿元买下秦(参数|图片)传祺77的股份，进入汽车行业。那一年，超过了2亿元。 那一年，奇瑞和比亚迪也在跑生产资质。2001年，奇瑞以20%的股份换成上汽集团，早期的SAIC奇瑞是通过子公司成立的，也就是借用了准生证。2003年，当时世界第二的电池厂商比亚迪(参数|图片)以1亿元买下秦(参数|图片)传祺77的股份，进入汽车行业。那一年，超过了2亿元。 近年来，随着汽车制造业的新生力量，生产资质价格上涨。卫一元收购大连黄海，理想收购力帆10亿。白腾在生产资质上花了一个亿。汽车制造的新生力量基本上是花了很多钱才获得生产资质的。似乎有一个例外。2020年，Xpeng Motors以1600万元收购福特汽车公司，获得生产qu 近年来，随着汽车制造业的新生力量，生产资质价格上涨。卫一元收购大连黄海，理想收购力帆亿元。白腾在生产资质上花了一个亿。汽车制造的新生力量基本上是花了很多钱才获得生产资质的。似乎有一个例外。2020年，Xpeng Motors以1600万元收购福特汽车公司，获得生产资质。 总之，小鹏这次没有发现任何漏洞，只是像拜腾一样象征性地投入1元收购，却要承担一汽华力8亿元的债务和5462万元的员工工资。调查显示，2019年底，福迪汽车负债率为，月均销量不足500辆。你可以想象，如果你想买下福迪的所有股份，你将拥有十亿美元。此外，随着2020年疫情的爆发，福迪出售给小鹏是合理的。因此，在我看来，小鹏1600万元收购福迪仍然是象征性的。 总之，小鹏这次没有发现任何漏洞，只是像拜腾一样象征性地投入1元收购，却要承担一汽华力8亿元的债务和5462万元的员工工资。调查显示，2019年底，福迪汽车负债率为，月均销量不足500辆。你可以想象，如果你想买下福迪的所有股份，你将拥有十亿美元。此外，随着2020年疫情的爆发，福迪出售给小鹏是合理的。因此，在我看来，小鹏1600万元收购福迪仍然是象征性的。 没有生产资质，技术再强，再多的钱也不能合法生产销售汽车，所以这才是汽车制造的根本。这一次，大岳/起亚高调的官方声明，基本表明其具备生产资格。 没有生产资质，技术再强，再多的钱也不能合法生产销售汽车，所以这才是汽车制造的根本。这一次，大岳/起亚高调的官方声明，基本表明其具备生产资格。 问题是，如何解决大岳/起亚的生产资质？ 问题是，如何解决大岳/起亚的生产资质？ 目前，尚未正式宣布谁接手了东风大岳起亚东风集团的25股股份。但2021年12月底，大岳投资称，公司关联法人江苏大岳汽车集团有限公司是DYK25股权转让的唯一公开挂牌竞买人。换句话说，只要没有新的竞购者，大岳集团就有可能接手这一资产。 目前，尚未正式宣布谁接手了东风大岳起亚东风集团的25股股份。但2021年12月底，大岳投资称，公司关联法人江苏大岳汽车集团有限公司是DYK25股权转让的唯一公开挂牌竞买人。换句话说，只要没有新的竞购者，大岳集团就有可能接手这一资产。 同时，有理由相信大岳集团从25%的股权转让中获得了生产资格，这也是乘用车外资比例限制解除后，大岳集团在2022年加大与起亚投资合作的重要因素。回顾江苏大岳集团有限公司的股权结构，我们发现它与盐城市人民政府有着密切的关系。从区域产业经济发展的角度来看，大岳集团有推动这一点的动力和实力是合理的。 同时，有理由相信大岳集团从25%的股权转让中获得了生产资格，这也是乘用车外资比例限制解除后，大岳集团在2022年加大与起亚投资合作的重要因素。回顾江苏大岳集团有限公司的股权结构，我们发现它与盐城市人民政府有着密切的关系。从区域产业经济发展的角度来看，大岳集团有推动这一点的动力和实力是合理的。 汽车厂商的存在可以给当地带来巨大的经济效益，辐射周边，带动上下游产业发展，给当地带来就业和税收，不仅对盐城有利，对整个江苏也有利。在年代的背景下 汽车厂商的存在可以给当地带来巨大的经济效益，辐射周边，带动上下游产业发展，给当地带来就业和税收，不仅对盐城有利，对整个江苏也有利。在国有资产的背景下，大岳和起亚的新合作其实是非常清晰的。 有人说东风大岳起亚合作效率低下，内耗严重。做决定时，需要三方同意。高昂的沟通成本严重影响了项目的推广和实施效果。 有人说东风大岳起亚合作效率低下，内耗严重。做决定时，需要三方同意。高昂的沟通成本严重影响了项目的推广和实施效果。 当然，当乘用车外资比例限制解除后，起亚希望在中国成立一家全资公司或实际控制大岳/起亚未来成立的新公司。然而，一方面，生产资格和另一半股份都掌握在大岳集团手中。另一方面，起亚品牌在中国的销量很差。与华晨宝马和BAIC奔驰不同，外国投资者是绝对的利润来源。没有销售，他们就没有话语权。起亚还需要依靠大岳集团背后的本地资源。 当然，当乘用车外资比例限制解除后，起亚希望在中国成立一家全资公司或实际控制大岳/起亚未来成立的新公司。然而，一方面，生产资格和另一半股份都掌握在大岳集团手中。另一方面，起亚品牌在中国的销量很差。与华晨宝马和BAIC奔驰不同，外国投资者是绝对的利润来源。没有销售，他们就没有话语权。起亚还需要依靠大岳集团背后的本地资源。 一方面，当地的就业需要发展；另一方面，起亚需要扎根中国市场。在大岳扩大与起亚的合作自然是理所当然的。 一方面，当地的就业需要发展；另一方面，起亚需要扎根中国市场。在大岳扩大与起亚的合作自然是理所当然的。 总之韩系车的技术积累还不错。起亚在海外也多点开花，销量也不错。总之，起亚有能力造好车。目前韩系车在中国最大的问题是如何重新品牌化，找准定位。海外的起亚品牌将更加重视他们的年轻和运动。色调和中国完全不一样。国内消费者对它的认知还是很便宜的。普通家用车给人的印象是随大流，定位模糊，让起亚在中国销声匿迹。 总之韩系车的技术积累还不错。起亚在海外也多点开花，销量也不错。总之，起亚有能力造好车。目前韩系车在中国最大的问题是如何重新品牌化，找准定位。海外的起亚品牌将更加重视他们的年轻和运动。色调和中国完全不一样。国内消费者对它的认知还是很便宜的。普通家用车给人的印象是随大流，定位模糊，让起亚在中国销声匿迹。 起亚自然比我们更了解我们在中国的情况，所以东风大岳起亚总经理刘长生表示，未来新的大岳/起亚合资公司将整体融入起亚的全球管理体系，包括组织架构、产品和技术，逐步与起亚的全球管理体系完全一致。未来新的合资企业会大量使用本地人才，甚至总经理也可能来自中国。很明显，起亚也希望自己的车更符合中国人的口味。 起亚自然比我们更了解我们在中国的情况，所以东风大岳起亚总经理刘长生表示，未来新的大岳/起亚合资公司将整体融入起亚的全球管理体系，包括组织架构、产品和技术，逐步与起亚的全球管理体系完全一致。未来新的合资企业会大量使用本地人才，甚至总经理也可能来自中国。很明显，起亚也希望自己的车更符合中国人的口味。 同时，起亚将重点推进全球战略车和新能源车的引进。从2022年开始，将保持每年推出燃油车和电动车的节奏，放弃几代人的做法。产品体系与世界接轨，注重品牌沉淀，10万元以下车型停产，摘掉廉价车标签。2022年取消乘用车外资限制，对很多合资品牌来说是一个很大的挑战。如今，年初，大岳集团高调宣布与起亚合作，可见其已经很好地迎接了这一挑战，但这只是一个新的开始。生命根制作资质解决后，以后有没有戏就看实力了。你知道，中国市场不是一夜之间形成的。中国品牌的崛起对主流市场产生了巨大的冲击。他们有很多外资企业没有的优势。起亚能否充分利用现代集团强大的技术储备，打个翻身仗，洞察并融合当地市场的需求和文化，能否走得更远，是起亚需要面对的课题。目前起亚已经意识到并愿意改变在中国的困境。至于能否再创昔日辉煌，还需要时间观察。 同时，起亚将重点推进全球战略车和新能源车的引进。从2022年开始，将保持每年推出燃油车和电动车的节奏，放弃几代人的做法。产品体系与世界接轨，注重品牌沉淀，10万元以下车型停产，摘掉廉价车标签。2022年取消乘用车外资限制，对很多合资品牌来说是一个很大的挑战。如今，年初，大岳集团高调宣布与起亚合作，可见其已经很好地迎接了这一挑战，但这只是一个新的开始。生命根制作资质解决后，以后有没有戏就看实力了。你知道，中国市场不是一夜之间形成的。中国品牌的崛起对主流市场产生了巨大的冲击。他们有很多外资企业没有的优势。起亚能否充分利用现代集团强大的技术储备，打个翻身仗，洞察并融合当地市场的需求和文化，能否走得更远，是起亚需要面对的课题。目前起亚已经意识到并愿意改变在中国的困境。至于能否再创昔日辉煌，还需要时间观察。