作为一个长期关注改电模式的老媒体人，我对“改电”这个词很敏感！因为它会让人想到.

——2007年，在第一次尝试改变动力模式后，日产雷诺CEO哭丧着脸向媒体抱怨；

-会让人觉得2013-换电站后，“钢铁侠”马斯克自主研发了更高效的换电技术，但最后只能分阶段放弃；

-还会让人觉得国内某新动力汽车公司第二代替代电站单站每年130多万(第一代成本更高)。不知道这种“痛苦但快乐”的模式能持续多久？

然而，当我们回顾中国的新能源政策时，我们会发现，国家实际上已经为电交换模式开了“绿灯”。那么，换电模式能起作用吗？最优解在哪里？

新赛道上的樊菲赛车也许能给出一些答案。

什么是“国家队”的代言？

从日产雷诺合作的换电供应商“Better Place”，或者特斯拉研发的换电技术，一路到现在的国内新势力，换电的好处可以简单概括为：快捷、方便、成本低等等。但是对于一个车企来说，一旦更换电站，首先遇到的最大问题就是——“成本”二字，更具体的说就是电站的建设成本(沉淀成本)和运营成本。

如上所述，根据中信证券的测算，一代站和二代站的建设成本分别为409万元和300万元，建设当年产生一次性现金流。后续运营期间，根据会计政策，更换设备折旧5年，电池折旧8年。

目前，按照单个换电站平均换电30次，结合公司公告和基层调研获得的电费、人工成本等运营信息，我们估算在当前换电站权满足用户日常能源补充需求的情况下，第一、二代换电站的损失分别为152万元和131万元。如果把2022年6月底的近100座电站的数字换算一下，这个数字会让人明白为什么这支新生力量每年能烧这么多钱吗？

其实靠车企带动换电模式的路已经走过很多次了。圈内人大多知道这是一个“南墙”，解决策略也很明确，就是“多方合作”。除了政府给予的资金和卖车的现金补贴，更需要各方深度合作，从生产研发、基础设施建设、城市规划等细节，最终玩一场“国家队”游戏。樊菲汽车就是其中之一。

飞能换电模式的底层是与上海捷能智电新能源科技有限公司(以下简称“捷能智电”)的合作，捷能智电是由中石油、中石化、当代安培科技有限公司、SAIC和上海国际汽车城共同出资成立的合资公司。除了当代Amperex科技有限公司，似乎每个家庭都或多或少有一种“民族”的味道。俗话说，“树大乘凉。”不得不说，洁能智电在动力变革的最初启动阶段，给了樊菲最大的支持。

樊菲汽车之所以能搭上“国家队”的第一班高速列车，也是因为樊菲品牌作为SAIC创立的新能源品牌，承担着SAIC“品牌向上”的使命。如此庞大的使命，技术和资金的“粮草”必须在第一时间安排，所以我们可以看到，首个樊菲换电体验站已于近日在上海安亭交付中心投入建设，9月27日上市的樊菲R7将是首款支持换电的车型。

此外，具有充换电服务功能的综合能源服务站也已在全国投入建设。计划2022年投入建设40座车站。之后会围绕上海、北京、广州、深圳、成都等一线城市建设，逐步下沉到二三线城市。2023年，将有近300个站点，到2025年，

如果说“成本”二字是车企最大的压力，那么在技术层面上，阻碍换电模式发展的痛点就在于普适性差，缺乏同行认可。

抛开最直接的利益关系，其实受限于公司自身的研发 ampd级。因此，国内某新势力车企透露，自己即将发布的大众品牌无法与高端豪华品牌的车型共享电站。确切的说，大众品牌的车型不一定能换动力.说实话，这有点尴尬。

另一方面，樊菲汽车采用的这套换电技术，首先樊菲R7的CTP动力电池组采用长度、宽度、电池盒统一设计，不同厚度的电池组可以覆盖50-130kWh不同电量的能量跨度。统一的外壳标准比新电源品牌使用的电池具有更低的“占地面积”(长度x宽度)。

统一的尺寸和设计带来更好的平台效果，通用性大大增强。因此可以更好的推动车电分离的创新商业模式。

此外，樊菲汽车的动力交换技术可以集中管理动力电池组，实现对电池的高效监控和维护。通过“换电”，樊菲汽车换电站可以及时拦截存在风险的动力电池组，实现智能预警、主动维护、快速拦截、动态推出等操作，确保用户换电电池的安全健康。有四种重要的手段：

电池实时监控：动力电池组BMS将接入换电站终端网络，24小时实时监控电池状态。根据三级报警策略，系统可以及时检查风险电池，并推出更换电池，确保用户车辆上没有安装风险电池，防范安全风险；

电池流通追溯：打通电站和车载终端的数据，准确跟踪电池使用情况，追溯电池的历史数据和实时状态，追溯电池流通、维护、软件版本等信息。并保证预警平台信息完整，可调用分析；

更高级别的电池健康评估：换电站具有计算能力、数据带宽和更强的均衡能力等优势。换电站中电池的充放电状态可以自由控制，有利于准确标定动力电池的SOH状态，提高电池的一致性；

更高级别的电池风险预警：换电站具有数据带宽优势，可以上传更丰富的电池软硬件数据。通过融合换电站和车载终端的数据，利用机器学习技术提前识别电池的隐患，定位风险故障位置，规避故障，提升用户体验，降低运营风险。

最后一点比较重要，就是换电技术对轴距的适应性很强，可以兼容不同轴距跨度的A0到MPV车型的动力电池组更换。这也是“国家队”最终胜出的关键因素，未来将成为行业标准，兼容更多品牌、更多车型。简单来说，就是把换电技术开放给所有车企，邀请大家参与。

其实从上面的技术特征来看，我闻到了一点巧克力的味道。众所周知，王宁在换电技术端布局已久。虽然年初的发布会没有透露太多细节，但我个人认为“让换电过程感觉像巧克力和丝绸”和“让换电模式更具普适性并有安全认证”这两点应该不会让人失望。而“两桶油”在网点数量上有改变能源补充格局的基础。可以说不缺“草船”“东风”，大家“借箭”的时候到了。

根据财政部今年发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》号规定，目前置换车辆仍可享受高额补贴。如樊菲R7，今年内交付的所有R7车型均可享受https://www.zhucesz.com/万元的新能源汽车购车补贴。所以，现在是一个好机会

事实上，樊菲品牌的历史并不长。从2021年11月5日成立至今，不过短短几个月，我们就看到了樊菲汽车的一系列动作：

摩天轮樊菲R7原定2月开业，第一批PPV预制量产车3月下线，内饰“31巨幕”5月初公布，“瑞星OS智能客舱交互系统”6月中旬正式亮相，“瑞星PILOT全集成高级智能驾驶系统”8月底发布。9月27日，“樊菲R7”将正式上市，10月底完成首批交付。这个速度显然相当“不凡”！

而在樊菲速度和樊菲R7的产品背后，我们可以看到四个核心的“非凡”驱动力：用户驱动、数字驱动、智能驱动和共创驱动。

因为“用户驱动”，可以从换电方案、“瑞星领航全集成高级智能驾驶系统”等方面实现樊菲汽车融合线上线下用户接触场景的思考与实践；

因为“数字驱动”，从“瑞星OS智能座舱交互系统”和“视觉增强AR-HUD抬头系统”的功能，可以看到樊菲汽车为了打通围绕用户和车辆的业务数据流，在汽车用户全生命周期构建“人”、“车”、“服务”新生态的决心。

因为“极智驱动”，从强大的车载芯片、安全冗余的智能驾驶硬件、极智OS，我们可以体会到樊菲汽车正在不断推动极智在智能客舱、智能驾驶、智能电力等领域的成就。

而我认为樊菲汽车最核心的“不平凡”就是“共创驱动”！

这是因为樊菲汽车有效整合了SAIC在设计、研发和制造方面的优势资源。d、智能制造、供应链管理等。在R ampd端，并设立设计共创中心、智能驾驶共创中心、数字智能共创中心、智能电气共创中心，与研发；成立樊菲汽车共同创造技术研发中心；d体系，形成了独特的技术开发和积累模式。这种驱动力是大多数新势力车企所不具备的，也正是这种驱动力，让樊菲汽车在如此短的时间内迅速进行“细胞分裂”，诞生出樊菲R7这样非凡的产品！

所以我认为樊菲汽车的动力交换系统是基于前三种驱动力的思维，通过第四种驱动力(共创)快速实现的。相比其他过分强调技术或崇尚商业模式的换电系统，更实用，更安全！

知行合一

就我个人而言，换电模式把雷诺吓跑了，把特斯拉喝回去了，但是在中国，就像上一篇文章演示的，真的可以很快完全实现！特别是我们在商用车方面的尝试，已经在一些大城市形成了初步的规模和标准化。而在私家车端，谁又能真正打通这条路呢？

“刷人脸烧投资人钱”是造车新途径吗？

还是务实的车企，有很强的共创能力和汽车背书？

也许现在还很难说，但我的直觉告诉我，就像樊菲汽车一样：

能找到自己“良心”并通过“共创”付诸实践的车企，

更符合我对“知行合一”的理解，更容易把事情做好，做好！

最后，记住9月27日，让我们一起期待樊菲R7的正式上市吧！