总结国内新能源汽车企业一个字一定是——“量”。有的人成为“滚王”，有的人只能做“伴娘”，做完动力滚技术，做完技术滚价格。

不敢说感人，至少也是哭爹骂娘。

作为国内DHT技术最“滚”的玩家，吉利早就凭借3档DHT Pro领先档位。然后，也是趁热打铁，让这款3DHT Pro开花结果。比如帝豪L Hi P、星悦L Hi F、约伯L Hi F的“核心装备”都是这款3DHT Pro。现在吉利又出了一个明星悦L Hi P，喊出了“纯电动增程电混动，一车等于三”的豪言壮语。

至于星月L Hi P，它能“吃三条鱼”吗？这一次，我抓住了一个机会，在菜端上桌之前，溜进了厨房，试了试菜。

三鱼怎么吃？

要解释这一点，首先要明确岳L Hi P有哪些明星。Ta有https://www.zhucesz.com/电池，可提供200km纯电续航；“芯装”3DHT Pro可由两台电机串联锁止，即兼容混联混合动力模式，也可锁止增程工况，使汽车始终保持电力驱动；https://www.zhucesz.com/ 15内燃机根据模式不同可以是发动机，也可以是纯增程器。

一般来说，比亚迪DM-i等DHT产品都包含“增程模式”，即电机驱动车轮，内燃机发电。但是，这只是应对复杂路况的模式之一。当车速发生变化时，系统仍然会切换到其他模式，比如并联或直驱，驾驶员无权干预。

星悦L Hi P给了车手自己做决定的权利。模式切换旋钮开启增程模式后，无论是城市通勤还是高速行驶，只要不是一脚油门踩到底，系统都会一直采用增程模式。

另一方面，相比理想、寻界等增程式电动车，星月L Hi P也给出了更多的混动模式，可以让发动机直接驱动到车轮，或者与电机形成并联结构。配合3速DHT Pro变速箱，内燃机可在20km/h以上主动介入，补偿电机输出，实现功率最大化，降低能耗。

知道了明星悦L Hi P有什么，自然会引申出汽车提供的纯电动、增程式、混动三种驾驶模式，也就是所谓的“一鱼三餐”。但是尝了一天，第一反应就是这个三吃鱼不常规。

“工况”定义了三种模式。

一般来说，无论是燃油车还是新能源车，都会提供“经济”、“运动”、“节能”等多种驾驶模式来满足车主的多样化需求，而不同驾驶模式之间最大的差异往往集中在动力、底盘、转向的响应速度上。星月L Hi P上的“纯电”、“增程”、“混动”三种模式，如其名。都是系统工作状态的直接表现，而不是变着花样刺激驾驶员的神经。

经过一天的反复体验，我发现星月L Hi P上三种模式的底层逻辑都是为了节能，所以它们的表现都比较温和顺从。另外，由于定位问题，吉利的工程师并没有把车调得那么血腥，虽然在硬件上可以做到。但他们更愿意将星悦L Hi P定义为一款能舒适满足日常出行，从根本上消除里程焦虑的新能源SUV。

所以星月L Hi P不执着追求加速刺激感，让我觉得这款车没有门槛。在任何模式下，车辆的整体动力输出都比较柔和饱满，没有一点新锐新能源车那种狂奔的印象。从起步到加速的过程流畅连贯，无论是开了20年油车的老司机，还是刚从驾校毕业的新手，都能很快掌握。

如果用于城市通勤，纯电动模式无疑是最佳选择。首先，200km的纯电动续航足以满足一线城市一天的出行需求，而且整个行驶过程完全依靠电机，在行驶质感和静音性上与纯电动无异；混合模式相对简单，系统会自动匹配

此外，混合动力模式在所有模式中续航表现最好，WLTC工况下可实现1300km续航；最有特色的增程模式在续航表现上和混动模式差别不大，在WLTC下也能跑1250km。

星月L Hi P提供了低、中、高、自动四种回收强度，但即使调整到高强度回收，踩下油门踏板后也没有明显的车辆拖拽感，只会出现缓慢的减速过程，而低强度回收甚至没有感觉。从体感舒适度来说，这个逻辑无疑是令人愉悦的。毕竟在今天，很多人还是接受不了电动车强回收带来的不适。

而且吉利工程师的逻辑也不是大致用强回收来节约能源。他们更喜欢利用3DHT Pro和整个动力系统的协同作用，把每一丝能量都挤出来，从而让整车更省油更节能。

底盘的表现还是一辆SUV应有的基调，舒适厚重，但刚开始的时候，有点硬朗简单。对于一些减速带和坑洼，处理的非常整齐，保留了大部分道路信息，可以灵活的化解颠簸。尤其是考虑到底部托盘还有一块https://www.zhucesz.com/电池，整体来说并没有太多的“肥肉”。

但这并不代表明星岳L Hi P就是一个会闪会动的运动员。毕竟这是一款定位更偏向家用的城市SUV，所以面对高速公路上连续的大起大落还是会偶尔有开小差的感觉。

试驾当天有一个小范围的节能PK，全程100公里左右，包括城市道路、高速公路和一小段未铺路面的道路。我把空调温度调到24度，风量2档，车里坐了三个人。整个过程中，我用的是温和的驾驶风格，尽量避免油门到底和突然的重刹车，不断调整各种驾驶模式和回收强度。最后，我的车百公里平均油耗是https://www.zhucesz.com/; 1L/100km。

虽然从最后的成绩来看，星悦L Hi P的综合能耗确实很低，但是最后我只拿到了第二名。另一组媒体同行和我跑了同样的平均功耗，但油耗实际上只有https://www.zhucesz.com/我对这个成绩并不感到惊讶。整个吉利集团的能耗表现都在时刻在线。上个月我们测试几何M6的时候，车上装了四个大家伙，跑出了https://www.zhucesz.com/

在我看来，星悦L Hi P的“一鱼三餐”是一种把技术推到前台，影响司机的行为，不同于其他车企直接用感官。简单来说，吉利希望通过自己独有的3DHT Pro来构建护城河。无论是三种模式还是这款车所有能感知到的单元，都是3DHT Pro在讲一个“增程、纯电、混动企名网一”的故事，从而确立了整车在新能源圈的“唯一性”。

静态：比星月L Hi F更“新能源”。

目前，作为星月L家族唯一的新能源产品，星月L Hi P延续了家族设计语言，呈现出厚重大气的视觉导向，在细节中雕琢出更多的新能源。

比如前格栅采用了类似星月L Hi F的“数码流光logo悬浮式阵列格栅”，而车头两侧的雾灯则采用了封闭式设计手法，并用长短不一的横条纹进行装饰。此外，左后翼子板上的快慢充口以及车尾“星悦L Hi P”的logo，都可以让这款车在星悦L家族中更具辨识度。

综合来看，虽然星月的L Hi P在设计层面上并没有与众不同的独特之处，但也可以看出设计师们都在努力通过细节来彰显自己的新能源身份。

国家审查

其实星月L Hi P的这次经历只能算是“初尝”。毕竟现在的车辆状态还是试装，整个体验时间也有限。其实我一直在通过经验努力消化“一车等于三车”这个复杂的概念。

但是当整个经历下来，我会发现，我可能进入了自己的逻辑陷阱。虽然星悦L Hi P的三种驾驶模式都秉承了柔和的基调，但真正买车的人并没有我这么认真地“挖掘”差异。他们更关心一辆车是否足够好开，是否能省油省电。

如果以“是否足够好开，是否足够省油省电”为出发点，星悦L Hi P无疑是成功的。出色的机械素养和3DHT Pro保证了这是一辆好用好开的车；https://www.zhucesz.com/百公里综合能耗从根本上治愈了“里程焦虑”。

最近星悦L Hi P正式开放预定，上市日期大概就在近期。届时，我们将首次试驾量产版。或许编辑部也会找不同类型的新能源SUV与之展开“车轮战”。相信我们会得到一个关于“一鱼三餐”的标准答案。