港珠澳大桥介绍及项目参建单位名单
        港珠澳大桥港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门三地的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠三角西岸经济进一步发展方面具有重要的战略意义。港珠澳大桥主体建设工程于2009年12月15日开工，一期工程计划于2017年建成。大桥投资超千亿元，约需8年建成。2010年，香港一名老妇就大桥香港段环评报告申请司法复核，大桥在建工程一拖再拖。2011年12月，延误近一年的港珠澳大桥香港段开工，曾荫权表示要追回一年的延误。2013年4月21日，位于龟山牛头岛的预制厂顺利完成海底隧道首个标准管节。2013年5月6日首条沉管隧道海底安装，7月30日首条180米管节海底安装，标志着深海隧道安装全面开启。7月23日，港珠澳大桥207E11沉管成功安装，1845米海底隧道建成。3月26日，E15沉管安装成功。标志着港珠澳大桥隧道段累计贯通2565米。一、项目背景自20世纪80年代以来，港澳与内地的交通走廊建设取得重大进展，特别是香港与广东省珠三角东岸陆路交通走廊，有力保障和促进了香港与珠三角的经济互动发展，但香港与珠江西岸的交通联系一直相对薄弱。1997年亚洲金融危机后，为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，香港特区政府认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道，发挥港澳优势。2002年向中央提出修建港珠澳大桥的建议。2003年7月，内地与香港当局联合委托研究机构完成香港与珠江西岸交通联系的研究。研究结果显示，兴建连接三地的港珠澳大桥具有重大政治及经济意义，需要尽快安排
        建筑。2003年8月，国务院批复同意港珠澳大桥项目开展前期工作，同意成立由粤港澳三地组成的“港珠澳大桥前期工作协调小组”，担任召集人。2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立，全面启动港珠澳大桥建设前期工作。为进一步加快港珠澳大桥项目前期工作，2006年12月，经国务院批准，成立了由国家发改委牵头的“港珠澳大桥专责小组”，统筹协调项目前期工作中的重大问题。6年多来，在中央的高度重视和支持下，在“专责小组”和“前期工作协调组”的推动下，粤港澳三地合作确定大桥两端登陆点、跨珠江主线和技术方案、设港模式和大桥融资方案，保障了项目前期工作顺利开展。二、项目建设的意义和必要性港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区。是国家高速公路网规划中珠三角地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的重点工程，将形成连接珠江东西两岸的公路运输新通道。珠江三角洲是我国改革开放的先行区和重要的经济中心区。依托毗邻港澳的区位优势，带动作用突出，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有重要战略地位。随着珠江三角洲的快速发展，珠江两岸的发展差距逐渐拉大。珠江西岸的经济发展滞后于东岸。与香港交通不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸与香港之间的陆路需要绕行虎门大桥，水路交通受天气影响较大，运行时间较长。现有交通基础设施不能满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。香港是全球重要的国际经济、金融、商贸、贸易、航运中心，不仅对周边地区具有重要的辐射和集聚作用，而且依托周边地区该地区丰富的资源。改革开放以来，香港与珠江东岸的经济联系日益紧密，香港经济保持持续繁荣。珠江东岸率先建立开放型经济体系，成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游、金融、保险为支柱产业。澳门与香港长期以来形成的产业分工和社会格局，使两地经济社会联系十分紧密。尽快建成港珠澳交通大通道，增强香港与珠江东岸的经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸的发展潜力，便利港澳与珠江两岸的交通联系，已成为三地的共同愿望。综上所述，为完善国家综合交通运输体系和高速公路网，广东、港澳地区，密切珠江西岸与香港的经济社会联系，建设港珠澳大桥对于改善珠江西岸投资环境、加快产业结构调整和优化布局、拓展经济发展空间、提升珠三角综合竞争力、保持港澳持续繁荣稳定、促进珠江两岸经济社会协调发展十分必要和紧迫。3.项目概况及主要内容。港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海、澳门口岸；三是港珠澳连接线。根据达成的共识，海中桥隧（粤港界至珠澳口岸，下同）主体工程由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段（起于香港石新石湾，止于粤港交界，下同），三地口岸及连接线将由三地分别建设。海中桥隧工程采用十三石湾-拱北/明珠线形方案。航线起于香港十三石湾，与香港港相接，途经香港水域，沿23DY锚地北侧向西，跨越（跨越）珠江口铜鼓水道、伶仃洋水道、青州水道、九洲水道，止于珠海/澳门口岸人工岛，全长约公里，其中香港段长约6公里；粤港澳三地共建主体工程长约公里。主体工程采用桥隧结合方案，跨越伶仃西水道、铜鼓水道约公里采用隧道方案，其他约公里路段采用桥梁方案。为实现桥隧转换，设置通风井，主体工程隧道两端设置海中人工岛。东人工岛东缘距离粤港分界约150米，西人工岛东缘距离伶仃西水道约1800米，两个人工岛最近边缘约5250米。海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，桥梁总宽米，隧道宽2×米，净高米。整个桥涵的设计车辆荷载等级采用公路-I级，应满足《香港公路铁路结构设计手册》规定的活载要求。该桥的设计使用寿命为120年。其他技术标准应符合原交通部发布的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的规定。通航标准按《交通运输部关于港珠澳大桥通航净空尺度和技术要求的批复》（交水发（2008）97号）执行。口岸采取各方共建、各自为政的“三地三检”模式。香港口岸区设置在香港；内地（珠海）口岸和澳门口岸是在澳门明珠点附近的内地水域填海造岛，设立在同一岛屿上。内地（珠海）口岸和澳门口岸人工岛填海面积约公顷，分为四个主要区域，包括：港珠澳大桥主体工程管理区、珠海连接线接驳区、珠海口岸管理区和澳门口岸管理区。珠海连接线起于珠海口岸人工岛，经湾仔、珠海自贸区北，止于珠海洪湾，接珠三角地区珠海绕城高速公路南坪至洪湾段，全长约公里。采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度32米，桥梁总宽米，隧道宽度2×14米。整个桥涵设计车辆荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合原交通部发布的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的规定。4、海中桥隧主体工程融资三方合建海中桥隧主体工程概算投资约381亿元（根据交通运输部关于主体工程初步设计的批复）。项目资本金1亿元人民币，其中：内地出资70亿元人民币；香港特别行政区政府出资亿元人民币，澳门特别行政区出资亿元人民币。资本金以外的部分建设资金由项目法人（即港珠澳大桥管理局）根据内地适用法律通过银行贷款解决。港珠澳大桥主体工程参建单位