说起马士基，你会想到什么？是蓝白七星的标志吗？还是创立马士基航运帝国的阿诺德彼得穆勒？当你谈论日本时，你会想到什么？樱花国的清酒和和服？还是神奈川县的灌篮高手？

2021年2月1日，位于日本关东横滨市的日本公司——APMT码头(Japan Terminals Japan/Yokohama-Minamihon Mokupier)迎来了新任CEO小樱库马(Sakura ku)，她是日本港口公司的首位女性CEO。

在航运网看来，这在日本可能非常罕见，但在马士基集团内部已经是常态。从长远来看，在未来的航运业，会有越来越多的女性高管出现在重要岗位上。与我们的研究判断不谋而合的是，小樱库马在接受航运网和港口圈采访时也透露，在港航行业和码头工作并不存在性别差异，更多的是在工作能力方面。无论男女，对工作的热情决定成败。(‘如果你对它充满热情，这就是你的工作，不管你是男人还是女人’)

樱花库马有超过20年的港口和航运业的工作经验。在担任马士基码头日本公司首席执行官之前，她曾在日本邮船(NYK)公司的集装箱业务部、港务部和散货部负责业务发展和码头管理。2017年，她被分配到横滨川崎国际港湾公司(YKIP)负责码头开发和运营。

据维基百科记载，横滨港码头的历史最早是从镰仓时代开始的。当时，镰仓幕府的海上门户是现在的刘仆(古代称刘仆桂)。后来，由于刘仆缺乏大型港口，横滨面临着发展的机遇。江户时代，神奈川桂(今神奈川县神奈川)是江户内海(今东京湾)的交通枢纽。江户末期，在《美日修贸条约》中，神奈川被定为启运港，但实际上，绝大部分港湾设施都建在神奈川对岸的横滨村。横滨港于1859年7月1日(安正第六年)开埠后，迅速发展成为生丝贸易港、商业港、客运港和工业港。短时间内就具备了国际港口的规模，被誉为“黄金港口”，这也让横滨成为日本具有代表性的港口城市。

今天，位于横滨市东京湾入口处的横滨港APMT南本木码头仍然是世界上最具生产力的集装箱码头之一。码头受风和洋流影响较小，主要是美国大型船公司的锚地港口。它还提供横滨港和日本其他港口之间的沿海直线和驳船服务。

据报道，马士基码头日本公司自2001年起成为南本木码头的运营商，目前经营MC-1和MC-2两个泊位，最深吃水18米。去年，该公司与横滨川崎国际港务公司(YKIP)签署了一项为期10年的协议，增加MC-3和MC-4两个泊位，用于运营2万TEU大型集装箱船。新泊位将在不久的将来开始运营。官网显示，除2M联盟外，该码头主要服务的船公司还包括联盟的ONE、Beurotte、Yangming，以及专门经营亚洲地区航线的船东(海丰国际、中外运集装箱航运、德祥海运等。).

樱花库马表示，新泊位开发项目将使APMT南本木码头的集装箱吞吐量从110万标准箱增加到240万标准箱，这将使其在未来更具竞争力和客户服务能力。她说：“2021年，南本木码头集装箱吞吐量将在年内翻一番，力争在3-5年内实现货运量翻番的目标。”目前，APMT南本木码头还为客户提供办理LCL的场所和服务。集装箱码头后方区域设置综合物流基地，配备仓库、服务中心和综合配送终端。未来还有机会在陆地方面进一步发展相关服务。

疫情期间码头货物压力没有原因？

2020航运业遭遇十年来最大危机。物流供应链断裂，码头拥堵，班轮公司预定率创历史新低。一些公司甚至表示，供应链的断裂已经超出了班轮公司的能力。樱花库马告诉航运网：“事实上，亚洲的码头非常有竞争力，没有拥堵，运营正常。所以我认为码头作业可以说是物流的中流砥柱，港口是提供便利生活的基础。无论经济繁荣还是萧条，无论有没有新冠肺炎疫情，作为支撑社会民生的基础产业，我们都能正常运营，这让人感到骄傲。”

据海运网报道，受2020年新冠肺炎疫情影响，因为“国内需求”而畅销的日本家电厂商不得不采取对策，要么提前数周预订集装箱船，要么调整运输路线。在日本的中小企业中，很多企业都为缺少集装箱而苦恼，而大企业只是受到影响。从事材料和服装的日企此前表示“虽然有延迟，但可以确保集装箱”。日本大企业由于长期拥有大量集装箱，不容易受到运费变化的影响。

对此，樱库马在采访中也承认：“与周边国家相比，日本运价的市场敏感度较低，从航运市场的空前繁荣中获益相对较小。但换个角度，日本的航运市场相对稳定，大起大落的概率相对较小。为了在小环境中竞争，增加10000TEU以上的大型集装箱船的靠泊和中转货物是必不可少的。”

其实集装箱码头的行业周期性比班轮公司小，但跟地缘政治关系很大。除此之外，只有持续的优质服务，将战略定位贯彻到底，才能赢得客户，提高市场份额。樱库马认为，她所管理的南本木码头主要基于港口的战略定位来维持其竞争力战略，实现与周边港口的差异化，寻求合适的生存空间。

马士基码头的总体布局

在港口数字化方面，樱库马直言，中国大陆港的数字化程度远高于日本港。然而，在航运网看来，目前的差距并非不可逾越。马士基码头有自己的赛道可以跑，有集团旗下TradeLens等数码产品的加持。在更远的未来，5G码头的数字港口之间的差距只会逐渐缩小。

换句话说，目前在57个国家运营75个集装箱码头设施，全球员工2万人，致力于全球业务发展的马士基码头公司，是中国央企背景下的马士基集团和招商局集团的投资港；中远海运集团旗下的中远海运港也有同样的行业使命。虽然在航运业已经高度集中的今天，但在国际码头运营商的棋盘上，每个码头运营商都有自己的路要走。