3月3日，被誉为“汽车潮流风向标”的第85届瑞士日内瓦车展开幕。

一个中等身材，棕色眼睛的中年男人站在一个蓝色的伊莎贝拉展台旁边，有一种德国人的严肃感。他就是――克里斯蒂安博格沃德，宝沃创始人卡尔福沃宝沃的孙子。

年，克里斯蒂安博格沃德启动了宝沃品牌的复兴计划。

六年前，正是在日内瓦车展上，宝沃推出了二战后第一款车Hansa1500，开启了自己的黄金十年。

因此，事情发生了变化。

克里斯蒂安博格沃德(Christian Borgward)跟随1995年重返篮球的迈克尔乔丹(Michael Jordan)，向全世界短暂宣布：博格沃德回来了！

但在乔丹的《我回来了》之后，美国主要电视台暂停了正在播出的新闻插播，芝加哥市长和白宫发言人均发声表示热烈欢迎。乔丹代言的主要商业品牌，股票全线飘红。

还有克里斯蒂安博格沃德的“‘博格沃德回来了！“只在小范围内引起了涟漪。

小孩子老了，粉娘子有鬓角。宝沃离开主舞台太久了。

十年剑

1961年宝沃破产后，宝沃家族从未放弃复兴宝沃的希望。

然而，汽车工业在20世纪60年代已经开始了它的第二次转折。

鉴于美国车型单一、体积庞大、油耗高的弱点，欧洲汽车公司开始推出多元化产品和新车型。汽车工业发展的中心开始从美国转移到欧洲。

德国汽车工业抓住了这个机会，政府推动形成企业间的技术共享和竞争。宝马吃了宝沃破产留下的市场空白后，与奔驰、大众形成了三驾马车的格局。德国汽车工业的兼并重组加速了破产清算，100家汽车企业最后只有10家左右被整合。

在德国品牌中，欧宝于1929年被福特收购，随后于2017年转售给PSA。

宝沃当时的处境就像王安石笔下的项羽：壮士断腕，身经百战，中原之败，一蹶不振。

不过宝沃一家离车完全不远了。宝沃创始人卡尔宝沃的儿子克劳斯博格沃德(Claus Borgward)加入大众汽车董事会，全面负责质量工作。

年，宝沃家族第三代传人克劳斯博格沃德(Claus Borgward)之子克里斯蒂安博格沃德(Christian Borgward)迈出了更大的步伐，面向世界，宣布了宝沃全新的品牌崛起计划。

此时，世界汽车工业已经经历了世纪末的新一轮并购浪潮，并形成了“63”的格局，9个汽车品牌占据了95%的市场份额。

其中德国的“2 1”，即戴姆勒克莱斯勒、大众和宝马占据了全国的1/3。

巨人居住的地方寸草不生。

唯一的机会，在中国。

2000年，中国汽车产量达到200万辆，2002年为300万辆，2003年为400万辆，2004年为500万辆.2009年，中国成为全球最大的汽车产销国后，其步伐依然没有放缓。

从2000年到2013年，中国汽车产销量一直保持正增长。

这是一片希望的田野，这是肉眼可见的野蛮生长。

最终，北汽福田伸出了橄榄枝。作为国内最全、最大的商用车企业，福田对乘用车市场垂涎已久。但商用车和乘用车在消费群体和品牌定位上的差距，成为其涉足乘用车的羁绊。

一旦你制造了一辆卡车，你就可以制造一辆乘用车。如果你烧柴油，你可以烧好汽油。你这么土，能是外国的吗？

对于缺乏汽车文化积淀的中国消费市场来说，这些简单的问题直击灵魂。

因此，在收购之初，宝沃就走上了自主品牌发展的路线。

宝沃复活，复活德维尔。为了实现这个目标，宝沃在技术研发、车辆设计等各个方面都下了很大功夫！

德国在全球享有很高的声誉，德国发动机性能、油耗、耐用性的完美结合功不可没。这得益于德国汽油机技术结合了低摩擦、轻量化、模块化等领先的技术发展理念，开创了增压直喷小型化的技术路线。

要重现宝沃的辉煌，核心是发动机！

要让宝沃拥有德国品质，核心是发动机！

宝沃发动机的主要技术开发在德国亚琛进行。研发初期，与德国著名动力总成技术开发公司FEV合作，共同开发行业领先的汽油机燃烧系统。

宝沃与FEV合作成立“德国宝沃发动机技术研究院”

基于德国深厚的汽车工业和先进的设计开发理念，研发了全新的汽油发动机平台，包括G01/G02系列，涵盖81kW-165Kw的排量范围，采用最先进的汽油直喷和涡轮增压技术，支持混合动力的匹配方案。目前，仅在发动机这一单一领域，宝沃就获得了182项国内专利。

与国内700小时试验和两个标准不同的是，宝沃发动机开发采用德国标准体系进行相关试验验证，新发动机产品要经过17项不同类型的超过20000小时的耐久性试验，才能获得项目批准。

在供应商层面，宝沃的发动机产品开发是与Mainland China、博世等德国一流供应商合作完成的。开发方案中保证了先进的产品技术，以保证产品的德国品质。

宝沃的部分发动机技术和联合开发伙伴

在制造方面，在北京密云，宝沃汽车建成了占地110万平方米的整车和发动机工厂，这是国内第一条八款车型的柔性生产线(即同一条生产线上的八款不同车型可以自动切换，混线生产，无节拍损耗)。这个按照德国工业标准建造的柔性智能工厂，涵盖了冲压、车身、涂装、总装、检验、物流、IT等整车生产流程。兼容传统能源和新能源汽车的生产，满足欧盟、北美和中国标准对智能驾驶辅助和车联网的检测要求，以及其未来的扩展空间。

宝沃工厂的冲压车间，第一条著名净品牌德国舒勒冲压线，100自动化。

……

当克里斯蒂安博格沃德在日内瓦说“博格沃德回来了”时，回归运动已经酝酿了十年。工厂、团队、品牌、销售渠道已经全部搭好，就连新车，也已经全部下线，静静等待黎明。

半年后，在第66届法兰克福车展上，宝沃首款智能旗舰宝沃BX7正式发布。

9月，宝沃BX7亮相法兰克福车展。

形势的突然变化

尽管宝沃遍布全球，但中国仍是其最大的市场。这个事实用脚趾头就能想象出来。

整个20世纪，宝沃的第一款车型BX7在中国的销量已经接近4万辆。12月BX7总销量达到5556辆，在同级SUV中排名第61位。

虽然这个成绩并不显著，但足以说明过去。尤其是考虑到只有一款在售，对于一个沉寂了半个世纪的品牌，你还能要求什么？

然而，此时中国的汽车市场已经走到了一个拐点。

20.中国乘用车销量达到2438万辆，同比增长。这是时代的强音，也是那个时代的最后声音。

2017年中国乘用车销量2472万辆，同比增长。

这还不是最糟糕的。

2018年，中国乘用车年销量为1万辆，同比下降。中国汽车产销分别为1万辆和1万辆，同比下降0。

中国汽车工业30年来第一次走向绿色。

宝沃汽车的复兴诞生在中国汽车市场的春夏之交，诞生在中国汽车市场的中晚秋。当他准备大展拳脚的时候，已经是这个周期的隆冬时节了。

但是，有一个值得注意的细节。在这场寒风中，国产和韩系是重灾区，德系和日系最强。

尤其是作为中高端代表的德系车，在此轮调整中表现出了不同寻常的韧劲，逆市上涨。

这一方面正面论证了宝沃坚持德国品质路线的正确性。