现在国内消费者买车越来越注重汽车的安全性，所以碰撞测试的结果往往能影响很多人的消费选择。与C-NCAP等“五星级批发市场”不同，C-IASI中国保险研究院从保险公司的角度设计碰撞测试，测试标准更加严格。现在，在国内市场上，它几乎已经成为一个可以与美国IIHS相媲美的检测机构。

在C-IASI碰撞测试面前，许多被称为“五星安全”的车型都露出了原形，其中最典型的是获得“2019年安全车”奖的迈腾。在C-IASI测试中，迈腾a柱弯曲严重，相当尴尬；思域在测试中还摔断了B柱，很尴尬。接下来，我们就来看看有哪些车型在中保研究所的魔镜前已经原型化了。

中国保险研究院是一个怎样的存在？会充值吗？

中保研C-IASI是由中国保险学会发起，平安财险、太平财险、PICC财险等八家保险公司共同出资成立的第三方评估机构。基本照搬了美国IIHS(美国高速公路安全保险协会)标准，25偏位碰撞等异常测试被完整引入，严重程度可见一斑。

CPIC有四大测试项目，包括乘员保护、外行安全、耐撞性和维护经济性、辅助安全系统。每次测试有四个等级，分别是G(优秀)、A(良好)、M(一般)、P(差)。相比“五星批发市场”C-NCAP，中保研不接受厂家验车，所有车辆都是自主购买，而且是最低配车型。在具体的碰撞要求方面，中保研比C-NCAP严格得多。比如偏置碰撞，C-NCAP要求56 km/h的车速偏置碰撞40次，而中保研要求偏置碰撞25次，车速更高，达到64 km/h

那么鲍忠研究所有可能充电吗？理论上不太可能。如前所述，中保研背后的股东是各大保险公司。简而言之，保险公司出资成立中国保险研究院，是为了考察各车型的安全程度和维修经济性，因为一旦发生车辆事故，人身安全和车辆受损直接关系到保险公司的理赔金额。所以保险公司的方案是用碰撞测试来给不同车型的保费定价。除非保险公司的股东都是主机厂，否则不会在这种和自己利益挂钩的事情上让步。

哪些型号已经原型化？

目前中国保险研究院测试了36款主流车型，其中迈腾、思域、菲斯塔在合资车型中的表现非常令人失望。首先看大众迈腾。这款车被评为‘2019年度安全车’。然而，它在三项车内安全指标上表现平平：前偏移、侧面碰撞和座椅头枕。在正面25偏置碰撞中，车身塌陷严重，会对驾驶员造成不可逆的伤害。

一般情况下，正面25偏置碰撞要求驾驶舱和a柱不变形，而迈腾a柱几乎扭曲变形，a柱下方和B柱附近有很多撕裂口，说明前部强度明显不足，不仅不能起到吸能的作用，还会导致前部侵入驾驶舱。值得一提的是，美版帕萨特在IIHS测试中被评为顶级安全，正面偏置碰撞后a柱依然完好无损。由此看来，国产迈腾的实力已经大打折扣了。

思域在正面偏置碰撞中表现不错，但在侧面碰撞中只拿到P(差)。中保研侧撞速度50km/h，试验车质量1500kg。从测试照片来看，思域B柱断裂严重，意味着思域B柱的强度存在明显缺陷。在美国IIHS碰撞测试中，思域在车身结构碰撞中获得最高G(优秀)。看来思域和迈腾一样，在国内板块也有问题。

凭借超高的面值，现代Fista一度月销过万。但在中国保险研究院的测试中，获得了两个M(一般)和一个P(差)。说它“纸糊”一点也不为过。首先，从耐撞性和维护经济性来说，满分24分的时候，菲斯塔为零，也就是说一旦汽车发生碰撞，菲斯塔几乎无法修复。至于消费者最关心的汽车安全，菲斯塔在25偏的碰撞中严重翻车。从测试照片来看，菲斯塔的a柱比迈腾更弯曲，AB柱之间的侧梁明显错位，车身强度堪忧。

当然，这个中保研的魔镜也照出了不少好车。比如广本雅阁的正面偏置碰撞和侧面碰撞，a柱保存完好，B柱未变形。但由于测试车辆是最低配车型，没有头部气囊和膝部气囊，所以雅阁与最高G(优秀)还有一定距离。

作为雅阁的兄弟车型，东本Inspire的表现令人惊讶。虽然Inspire的具体结果尚未公布，但根据首批曝光的照片来看，在抵消碰撞中，Inspire的a柱弯曲程度比雅阁更明显，甚至达到了“折叠”的程度。此外，在侧面碰撞中，Inspire的车顶凸起程度甚至超过了雅阁。

两者都是同平台出生的兄弟车型。Accord和Inspire为何如此不同？问题还是出在材料上。广州雅阁的a柱和B柱的关键部位使用了980Mpa高强度钢。虽然还是不如美国雅阁的1500Mpa超高强度钢，但还是比东本Inspire的780Mpa钢板强很多。都说国内降价严重，没想到中国特别版降价也很厉害。看来“所有兄弟的型号都一样”的传言不能全信。

看完中国保险研究院，我们来看看C-NCAP的结果。目前，C-NCAP已经测试了迈腾、思域、菲斯塔和雅阁。从结果来看，鲍忠研究所和C-NCAP都认为思域和菲斯塔在四款车中相对较差。但是在迈腾和雅阁上，两家机构给出了不同的答案，尤其是在偏置碰撞上。在中国保险研究中，a柱弯曲的迈腾实际得分高于雅阁。当然，这种对比并不代表哪家是装的，主要是两家公司的测试标准不一样。在C-NCAP的低标准要求下，迈腾和雅阁都能保证40偏位碰撞中的结构安全。既然终极性能体现不出来，安全气囊等安全配置自然就有了。迈腾性能优越也不奇怪，要知道是考察用的中高配车型，雅阁是倒数第二的车型。

结论

在安全第一的当下，面对越来越安全的汽车，“五星批发市场”C-NCAP已经无法做到优中选优，厂家验车模式的存在催生了诸多利益。但是，用钱买来的安全，终究是害人不浅的。在中国保险研究院的魔镜下，未来还会有更多的还原模型现出原形。