7月13日，58同城举行人人品牌赞助中国女足签约发布会。会上，58同城宣布与人人网达成深度合作关系。

沉寂已久的人人车再次回到大众视野。人车与58同城的深度合作并不代表二手车电商时代的终结，但意味着二手车电商的竞争格局正在被重塑。

此前，另一个电子商务平台心有二手车向58同城出售优信派和心有金融。开放平台转型后，瓜子二手车不久前又获得3亿美元融资。在这笔融资中，杨浩涌自己出资1亿美元。在外界看来，瓜子二手车的这次融资可能是最后一次。

曾经备受资本推崇的二手车电商平台，花了几年的轰轰烈烈，如今似乎要走到尽头了。二手车电商之间的战争不会持续太久。

第一，融资几百亿，只给别人做嫁衣？

十年前，谁也不会想到，二手车这个低频低效的传统行业会成为资本青睐的宠儿。

国内二手车电商和资本对市场的热情，很大程度上是受美国二手车市场的启发。围绕着，中国的互联网产业取得了前所未有的繁荣。从外卖平台之间的战争，到出行领域的打车补贴战，再到二手车电商之间的广告战，弥漫在整个互联网行业的主旋律就是“资本的力量”。

那些年，电商平台带着资本滚滚向前，一路高歌。过去十年，资本在二手车行业投入了数百亿。瓜子二手车只有一家，至今已完成8轮融资超过35亿美元。一次次的广告轰炸，神奇的洗脑台词，让消费者深深记住了几大电商平台的名字。

不可否认，电商对二手车行业有很大的推动作用。电商平台首先要解决二手车的信息不对称问题，然后推动二手车的标准化。电商的出现教育了消费者，提高了消费者购买二手车的信心。同时，借助电子商务平台，检测评估行业得到了极大的发展。二手车狂欢节期间，员工多达数万人，线下员工分布在全国各个城市。

此后，随着电商营收压力越来越大，持续造血能力不足，开始裁员。从电商平台走出去的员工，大部分继续在二手车工作，为传统二手车行业输出了一股新鲜力量。

但是对于电商平台本身来说，很可惜，烧了几百亿，却没有打造出一个成熟的企业。相反，很多广告公司和咨询公司却获利颇丰。

第二，“学费”要交。

互联网的发展与资本的大力支持密切相关。互联网出身的人相信用资本模式来改变一切。在这种思维模式下，二手车电商复制了互联网发展的经验，希望以巨大的资金投入为企业和模式的发展铺路。

而二手车产品本身是重资产，其交易是长期的，依赖于线下场景，具有很强的非标属性。因此，要使二手车市场形成规模，必须建立完善的检测评估体系，加强诚信建设。

这一整套逻辑，二手车电商平台不是不能理解，而是难以扭转。相当长一段时间以来，二手车电商平台一直在通过消费互联网创造想象中的新交易场景，削弱了互联网平台在二手车行业本应发挥的价值。在资本的作用下，各平台都在马不停蹄地往前冲，不是专注于解决行业痛点，而是依然执着于车源和数据规模的争夺。

所以二手车电商的故事没有贯穿，这几乎是意料之中的。传统二手车从业者认为，二手车行业太复杂，涉及很多环节和业态。电商平台被资本绑架，太激进了。通过平台和模式颠覆二手车行业

“互联网出身的人，没干过二手车。大家都觉得二手车的难度系数是90分，当然没有鄙视的意思。但是我们做了几年，发现它的难度不是90分，而是900分，超出了大家的预期，大家都很难做出来。”

在互联网平台发展的过程中，学费要大家出，一批人也会出，这是二手车电商的必经之路。“广告狙击——形成用户规模——成为行业寡头”几乎成了整个二手车电商行业的商业策划模板。

“互联网人做O2O有个共同的特点，都很勇敢，谁都不想尴尬。大家都在比谁更猛，谁跑得更快，谁跳得更高，谁撕衣服的时候肌肉最强壮，肌肉不够强壮的话，画个图就显得更强壮。在二手车电商的赛道上，谁也不会服从谁，因为O2O的竞争永远是激烈的。总是很难往前跑，直到到了某个阶段，所有跑得慢的都被甩了。在只剩下两三个玩家的时候，坐下来拿出筹码谈判。你有50亿，我有100亿，好吧，你输了，你走吧，我们继续烧钱。”

第三，创业公司不要走找钱的路。

资本的重金投入，促使二手车电商平台烧钱形成规模和品牌。巨大的营销投入和低效的投入产出比，让二手车电商背上了沉重的包袱。并且融资收入跟不上烧钱速度，资金迅速见底，整个行业开始陷入“持续烧钱-无盈利-持续融资”的怪圈。

“接下来的几年，我花了至少50%的精力找钱，天天找钱，明年找钱，下一季度找钱，下个月找钱。总之，我在找钱。那些年，我不是在找钱，就是在找钱的路上。也许其他互联网公司的创始人也是如此，但很可惜。如果有机会让我们在找钱上多投入一点精力，在业务、战略规划、团队管理上多投入一点，我相信结果会更好。”李健说。

虽然钱很重要，但是方向不对，融再多的钱也没用。2018年以来，二手车电商集体进入转型阶段，集体开设线下门店。电商依然相信二手车，希望用互联网模式改造和重构一个全新的二手车消费场景。

随着模式越来越重，高额的线下投入让电商平台承担了更重的资金压力。

“人人车在2019年进行了深度调整，车型发生了巨大变化。之前什么都不做了，只做合伙人模式。当时客观来说，公司的资金压力非常大。所以业务调整后，公司进行了大规模裁员、瘦身、战略调整，努力让自己活下去。”李健说。

事实证明，人人车的合伙模式是比较成功的转型。2019年初，人人网的月亏损还在几千万量级。从2月开始，李健迅速调整团队，重组业务体系。2019年12月，人人车合伙人模式开始盈利，现金流和利润为正。从转型之初，人人网仅用10个月就扭亏为盈。

四。1月12日，剑带领人人车冲出重围？

2020年初，疫情爆发，各行各业面临严峻挑战。转型并盈利后，李健开始与外界接触，试图开展深入的产业合作。

据李健介绍，58同城在合作伙伴选择上不是唯一的选择，但无疑是最好的选择。

李健表示，58同城在二手车行业有着独特的影响力，在B端有着巨大的流量和良好的口碑，这些都是人人网所缺乏的。人人车这些年的投资在C端建立了很大的影响力，也是一个口碑相当不错的平台。另外，人人车开发的二手车交易平台和交易系统，恰好是58同城二手车相对欠缺的地方。

因此，李健认为，人人网与58同城的深度合作是互补的，最终会产生1/1

况且，在李健看来，人人网和58走到一起，最大的收获是安全感和对未来更长远的规划。

“58同城带给我的不仅仅是安全感，还有更多的精力和时间去考虑未来的发展。打通双方的流量和系统，让58同城二手车从流量平台向交易服务平台发展，从而布局更大的产业深度。换句话说，我收获的是比几亿美元更珍贵的资源。以58同城的资源和人人网的经验积累，只要不犯错，我们就是行业第一！