大约五年前，全球掀起了一股共享经济热潮。共享单车，共享电动车，甚至共享女友，共享床，这些毁了三观的东西，都出现在人们的视野里。在出行领域，涌现了一批又一批的共享汽车公司。他们来去匆匆。今天我就从一个普通共享汽车用户的角度，来分析一下曾经风靡一时的共享宝马最终是如何选择沉默的。以下内容仅代表我事先略显不足的意见。如有不同意见或更多原创观点，欢迎在评论区留言讨论。

印象中，“共享宝马”在很多公司都干过。总的来说，有两家公司比较知名。一个是从沈阳推广共享汽车，没错，在沈阳上市的宝马1系1500辆的公司，一个是北京第一汽车公司旗下的Gofun公司。当初他们在北京上市了一些宝马I3新能源车。

对于沈阳的共享宝马，首先要从企业自身找原因。他的宣传和运营策略存在严重问题。作为一个名人出资的高端新兴企业，他一开始并没有很好的利用媒体进行宣传。在大众犹豫不决的时候，媒体记者联系不上企业负责人，公司电话无人接听，注册地址在老式住所，让潜在客户对推广共享汽车产生了怀疑。

其次，沈阳共享宝马在做了大量宣传后并没有立即将车辆投入运营，而是宣布将对车辆进行“内部测试”。少数共享宝马车印有公司广告，但很少出现在沈阳的大街小巷。低曝光率和极长的“内测”过程，让想先体验宝马的朋友们热情高涨。现在我没有办法确认沈阳共享宝马的具体上市时间。只记得是在第一批公示近一年后，才有机会第一次体验共享1系宝马。所以推断红阳公司至少检测了半年。

分享宝马初期的市场，没有ECU改装限制，国产的原装1系宝马确实让很多没体验过宝马的普通市民大开眼界，但是别忘了在国内大多数人眼里，入门级从来都不是真正的豪车。即使在路上，我也遇到过开同级宝马的“挑衅”。其他人的固有印象是，开宝马的，共享宝马的，肯定没玩过宝马的屌丝。在共享宝马品牌的中途，由于部分司机的暴力驾驶和忘恩负义行为，导致宝马的车况越来越差，甚至还遇到过拆下车门把手的用户，简直不可理喻。在分享宝马品牌的最后，官方甚至直接更换了车辆ECU，限制各种额外功能的开启。

毕竟共享宝马还是宝马，维修保养成本很高。没有华晨宝马的官方支持，汽车保养会随着车龄的增加而攀升。共享宝马里的宝马不都是来自于推广自己。他们还通过卖车、加盟等方式吸收社会资金买车。个人缴纳19万元左右给鸿阳公司购买宝马，同时可以获得一个月收入3000元的职位。宝马运营一定年限后，车辆使用权会转让给个人。但在沈阳这个经济欠发达地区，很少有人选择一次性支付近20万元的巨款投资这个项目。毕竟同样1系118i公司的购车成本不会高于15万人民币。大部分普通市民也清楚地知道，几年后，这辆长期暴力驾驶，没有得到妥善保养的宝马，很可能只是一台吸金机。

为了能够持续运营，弘阳集团的定价越来越高，远远超过出租车。它得自己开车，找停车位，甚至偶尔找加油站给车辆加油。不管怎么看，共享宝马都不划算，不划算，不方便。大部分人只是用共享宝马做买卖，不会用你的打折券低价试一次。这些人有的素质低，恶意破坏，甚至直接租共享宝马练车，导致共享宝马飞下桥，使得企业运营成本疯狂飙升。你要知道车主租车是不收押金的。一旦有客户逃逸、违章驾驶、恶意或暴力驾驶，所有责任由车主承担。

对于真正想体验宝马的人来说，道路不是运动场，前驱三缸宝马并没有很强的性能。入门级的宝马也没有7系的豪华质感，何必多花钱。共享经济中最大的受益者往往是经济压力大的年轻人，主要是学生。共享宝马根本就不是他们长期买得起的产品，更别说违章或者交通事故赔偿了。还有那些朋友想合租宝马认识女生结婚的笑话？能上宝马的妹子恐怕不会看不起共享1系手柄。结婚的时候一口气租了20辆带广告的宝马。她不知道的是，这是企业宣传。

第二家共享宝马公司不在沈阳，在首都北京。但采用的是类似游戏中付费会员体验的运营模式。在北京生活的时间不长，所以一开始只体验了Gofun旗下的普通车型。综上所述，大城市堵！停车难，我们外地人自己开车也很难。所以我不会选择长期使用共享汽车，也不会为了体验一次I3而选择充值1500元买选装包。在北京，虽然人们的经济实力买得起1500元的可选包，但你要知道，不是每条街都有随时随地可以接送的车等着你。除了1500元，你还得付额外的使用费。就算没有北京号牌，为什么不去神州等大型租车公司弄个长期的

指的是沈阳的共享宝马。现在大部分媒体只告诉你它的悲惨现状，却没有人告诉你它的辉煌和顽强。共享宝马也拼命挽回颓势，比如开通长租业务，单车日租300元左右。如果长租可以适当降低，公里数不限。但是，以这样的租金租一辆低价低配置的入门级宝马118i，并不是一件看似划算的事情。在那个支付宝信用不健全的年代，公司也选择用300元押金，随时退还，降低用车门槛。在用车期间，公司会选择退还不可抗力造成的费用。当然，你也可以自己决定是否用相等的账户余额替换这些费用。不断完善的软件系统也让我惊喜。甚至在品牌最后，共享宝马做了退款声明，没有选择走开。

其实在中国共享宝马的不止这两家，还有奔驰和奥迪。遗憾的是，放眼全球，无论高、中、低档、规模运营商，能活下来的共享汽车公司屈指可数，更别说健康运营了。共享的经济大潮来去匆匆，共享宝马，我们江湖再见~！

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