2019年12月4日，长江产权交易所公告显示，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车有限公司增资扩股项目顺利结束。青岛五道口对奇瑞控股和奇瑞汽车的持股比例分别为和，整体上市增资交易价格为1亿元，比整体上市增资底价高出1亿元。增资扩股交易完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例将达到51%，加上通过奇瑞控股间接持股，使奇瑞易主。曾经的销售霸主，为什么要卖身自救？传统国产汽车品牌强势崛起。奇瑞怎么了？ 第一，过去的辉煌 奇瑞是中国第一款自主研发的汽车发动机。奇瑞的发动机技术到底有多厉害？路虎曾计划在路虎极光和神行者上安装奇瑞代号为484J的发动机。已经进入路试阶段，但是遭到了很多路虎车主的抵制。最后，路虎为了安抚消费者，宣布不使用奇瑞的发动机。使用路虎英国总部开发的Avili发动机！但根据奇瑞自己的说法，这辆英利是在奇瑞技术人员的协助和指导下完成的。奇瑞是中国最早意识到自主研发是唯一出路的车企之一。早在2000年，第一台完全自主研发的ACTECO发动机就下线了。 奇瑞曾经连续位居自主品牌销量第一！奇瑞在国外很受欢迎，连续18年蝉联中国乘用车出口第一！长期以来，奇瑞可以说是国产品牌的绝对领导者。当年汽车圈有句话，没有奇瑞前员工的车企一定不是好车企。然而现在，奇瑞已经被抛出了第一梯队。当年吉利和长城年销量突破100万辆，现在奇瑞连一半都做不到。 奇瑞成立于1997年，前身是安徽汽车零部件工业公司。当时奇瑞因为没有汽车生产资质，不得不秘密造车。一年可以创造十几亿元的产值。芜湖市政府发现奇瑞产值不错，后来找到一汽帮奇瑞合作，成立了一汽扬子底盘厂。但销量不佳，两年后分道扬镳。虽然分道扬镳，但奇瑞还是向大名鼎鼎的尹同跃伸出了橄榄枝。此时，尹同跃还只是一汽的一个小车间主任。他是安徽人，毕业于理工大学。他的梦想是创造中国自己的汽车品牌。后来，他来到奇瑞。此刻的奇瑞一贫如洗，没有办公楼，只有一个废弃的砖厂。尹同跃带着几个人在砖厂后面的茅草屋里，手里拿着市里批准的30万，开始了奇瑞的规划！ 在这个废弃的砖厂里，他们熬到了1997年，在安徽省和芜湖市政府的领导下，奇瑞汽车。得到了政府十几亿的投资，缓解了资金压力，但同时奇瑞也变成了国企。此时，奇瑞正式走上造车之路。尹同跃决定从发动机开始，但是市场上没有发动机。奇瑞花了2980万美元从福特手里买下了过时的发动机生产线，请来安装生产线的外国工程师极不配合。而且，外国技术人员组装的时候，中国人是不能进去看的。只有在所有设备安装完毕后，才能拿这个启动密钥。这是技术封锁。关键是他们工作极其马虎。慢慢的，到最后，我真的等不及了。一怒之下，奇瑞让这些外国技术人员都滚蛋。这个时候，奇瑞自己的工人也无能为力。尹同跃带他们去研究和探索。在一年半的时间里，生产线终于在1998年底安装调试完毕。几个月后，奇瑞首款发动机奇瑞风云正式下线。光靠发动机是不够的。奇瑞从西班牙西亚特汽车公司购买了托莱多车型的技术，解决了车身和底盘的问题。 历经千辛万苦，1999年12月18日，第一辆奇瑞风云正式下线。但此时奇瑞风云只能在芜湖打车，因为奇瑞没有造车牌照。在芜湖市政府的帮助下，奇瑞一年可以偷偷卖2000台左右。这个时候国家政策还没有放开，自主申报几乎不可能。唯一的办法就是嫁给大厂。然而就在这个时候，奇瑞根本没有人理会，在芜湖市政府的帮助下，奇瑞拿出了20%的股份，从SAIC换成了汽车牌照。奇瑞便宜，才一万块。卖的不错，奇瑞开始展现实力。2001年销量达到1万台。与前一年相比，销量增加了1400辆。最后扣除成本，盈利13亿。2002年和2003年销量继续翻番，分别达到5万台和1万台。奇瑞销量疯涨，4S开店速度根本跟不上。奇瑞修车排队的声音出现在这里！2003年，最著名的车型奇瑞qq上市。我们还与奥地利发动机公司AVL合作设计了18台发动机，这将是奇瑞未来自主开发的发动机。打下了非常坚实的基础。奇瑞销量连续飙升，SAIC坐不住了。提出多次增持股份，甚至想全资收购。奇瑞当然不同意。2003年，奇瑞和SAIC分道扬镳。随后几年，奇瑞的销量保持了较高的增长率。到2007年8月22日，奇瑞第100万辆汽车下线。这是奇瑞的巅峰时刻。仅从销量来看，奇瑞已经可以和一线合资品牌角力，销量在所有品牌中排名第四。奇瑞的保有量在快速增加，主力车型都很便宜，导致奇瑞低端廉价的形象深入人心。 第二，多品牌战略的失败 2008年，奇瑞销量开始下滑，售出1万辆。和平年代，奇瑞为了摆脱低端廉价的形象，开始改革。奇瑞2009年开始多品牌战略！2008年对奇瑞来说又是非常重要的一年。那一年，奇瑞拆分为奇瑞、凯瑞、瑞奇、林炜四个品牌，发布了15款车型。多品牌战略的效果立竿见影。奇瑞销量连续两年创历史新高。2009年突破50万台，2010年达到1万台。虽然销量高，但低端机型还是有卖的。中高端的瑞麒销量极差。所以这种多品牌战略是失败的，并没有改善奇瑞的低端形象。而且这种策略让奇瑞付出了巨大的运营和人力资源成本。2012年8月23日，奇瑞宣布回归一个品牌！多品牌战略导致产品线复杂，定位模糊，规划不清晰，产品内部竞争激烈，消费者对奇瑞品牌认知不清晰，是奇瑞多品牌战略失败的主要原因。2013年，奇瑞销量下降了1万辆。从奇瑞国产车销量第一到第四，此后，奇瑞再也没有登顶。 2013年11月，观致汽车首次亮相第十一届广州国际车展，并在其发布会上公布了首款量产车型——观致3轿车(观致汽车股份有限公司前身为奇瑞量子汽车有限公司)。3月，奇瑞成立了伊凯。更多的品牌又来了，我们还是要提升品牌形象。这一次，奇瑞吸取了之前的教训，观致专注于高端，伊凯专注于一线城市的低端市场，奇瑞专注于中端市场。但奇瑞还是失败了，观致销量惨淡。从2011年诞生到17年，累计亏损1亿元。连年亏损，奇瑞撑不住了。2017年12月，其向宝能集团出售观致51的股份。伊凯的情况也一样，它的销售并不好。奇瑞以1亿元的价格把51%的股份卖给宜宾汽车！ 奇瑞的辉煌已经没有了，为了生存而出卖自己的原因当然不仅仅是多品牌战略的失败。从2007年开始，奇瑞收购造船厂，然后做重工业，生产工程机械和农业机械，大量投资房地产和汽车金融。这些布局需要有良好的业务收入支撑，才能越做越大。但是奇瑞自己造车亏损，分散了奇瑞的精力，成了负担！到2017年，奇瑞的负债率将是惊人的。多品牌战略是唯一的解决方案吗？2018年，奇瑞成立了捷途和兴途两个品牌。未来会怎样？时间会给出答案。 三。摘要 他看到朱楼，他的宴会客人，他的建筑倒塌了。用奇瑞来形容可能有些过了。但是卖身自救足以说明奇瑞的路，太难了。回顾过去，以奇瑞、长城、吉利等为代表的自主品牌的崛起。它们低廉的价格对中国家用汽车的普及起到了非常重要的作用。奇瑞曾经无比辉煌，指引着后来的国产品牌一步步向前，同时不断打破国外汽车核心技术的垄断。没有我们自主研发的发动机变速箱，没有这么便宜的奇瑞，也许实力雄厚的合资品牌价格还高呢！