“本文来源：人民政协报” 记者包松雅 智慧物流是我国物流业发展和转型的必由之路，对提高国民经济整体竞争力具有重要意义。但是，目前我国智慧物流发展还不平衡，还存在很多堵点。可以说，大数据时代为智慧物流提供了机遇，也带来了挑战。 1月14日上午，中国人民政治协商会议“加快智慧物流发展”远程协商会在北京举行。来自相关领域的委员、专家、行业代表、部委相关负责同志在北京主会场和广东、四川分会场围绕智慧物流进行了咨询“头脑风暴”。线上线下共同凝聚共识，共同努力推动智慧物流的发展。此前，中国人民政治协商会议经济委员会与全国工商联密切合作，围绕加快物流和智能物流发展，在四川、云南、上海、江苏进行了两次实地调研，委托京、鲁、豫、鄂四省CPPCC进行协同调研，对全国100家重点物流企业进行了问卷调查，并邀请专家对国外智能物流发展情况进行了专题介绍，为会议奠定了坚实有效的基础。 促进规范中数据的开放和协作共享。 基于大数据的信息时代已经到来，智能物流成为物流业转型升级的新兴业态。 政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王认为，近年来，我国智能物流发展迅速，但数据确认过程缓慢，权责利关系模糊，部门与政府、企业之间信息开放共享严重不足。 观察，数据标准化和开放共享只是谈判中反复提到的焦点之一。 在王看来，数据是智慧物流的基本要素，制约数据有序流动和合理交换的关键因素是确权。但数据确权过程缓慢，带来了数据权利行使难、数据开发获利难等问题。他建议以数据确认为突破口，发展智慧物流。 数据显示，2020年，全国快递业务量和业务收入分别达到830亿件和8750亿元，分别由https://www.zhucesz.com/和https://www.zhucesz.com/增长；2021年上半年，https://www.zhucesz.com/,全国快递业务量1亿件，https://www.zhucesz.com/,快递业务收入1亿元，成绩显著。 “我身后的大屏幕是顺丰运营指挥平台，主要对顺丰的核心运营进行实时、可视化的监控和管理。”顺着顺丰总裁王卫的指示，成员们可以看到，大屏幕上显示的是揽收、派件、中转、航空等实时运营数据，以及对各个城市和地区运营情况的实时监控。“大数据平台实现了40万快递小哥、近7万辆干线接运车、全货机、零散航班的全周期流程控制，保证了快递的实时送达。”王伟介绍。 毫无疑问，智慧给传统物流行业带来了便捷和高效。在具体实践中不断摸索的王伟，想体现智能物流的标准化。“随着快递行业智能化水平的不断提高，加快快递行业标准体系建设尤为重要。”王伟建议，要加快统一编码标准，规范上下游企业间的数据接口标准，统一制定现场自动化的软硬件标准，加快硬件容器标准建设，促进企业间的协调发展 “我们开发的具有自主知识产权的App满满’和‘货车帮’，为货主和司机寻找货物提供了高效便捷的解决方案。目前，平台上已有超过1000万注册货车司机。“作为智慧物流领域的创业者，彼得坦言，他一直在思考行业的高质量发展，包括数据共享。”比如我们平台上的一个订单，就涉及到驾照、行驶证、赛道、征信等多维数据。分属公安、交管、运管等多个部门。需要不同的方式查询和调用，有的还要收费。“彼得指出，在保证数据安全的前提下，国家可以推动政府公共数据开放共享，制定公共物流数据服务清单，提高数据协同使用效率。 加速基础设施的“智能化”进程。 近年来，在新一代信息技术的支持下，我国智能物流新型基础设施发展迅速。 上海市政协常委、上海国际港务(集团)有限公司副总裁方用一个短视频，把大家的目光带到了全球最大的自动化码头洋山港四期。 只有港区的AGV在繁忙的码头现场自由穿梭，另一边的操作人员在距离洋山四期30多公里的新临港区，甚至100公里外的上海市区，从空中“操控”设备。 智能新物流基础设施的拓展是一个漫长的过程，未来还有很多新技术新应用有待挖掘。“建议完善支持智能交通工具商业化运营的政策法规，加快建设数字化专业、业务熟悉的复合型现代物流人才队伍。”方补充道，要支持国内智慧物流的科技创新成果，特别是数字化、智能化成果在全国范围内快速推广应用。 航空物流作为现代物流业的重要组成部分，也存在基础设施智能化改造的问题。根据政协委员、中国东方航空集团有限公司董事长刘绍勇掌握的数据，虽然航空货运量仅占全球贸易总额的1%，但运输的货物价值却高达6万亿美元，占全球贸易总额的35%，急需世界级的一体化航空货运和物流支持系统。 “未来，航空物流将向价值更高、配送更快、方式更智能的方向转变。”刘绍勇表示，要加快航空货运专业化整合，加快航空物流综合信息平台建设和航空物流数字化基础设施改造，提高航空货运地面处理能力和效率，建立更加快捷高效的多式联运体系。 数字技术的出现无疑将加速智能物流“春天”的到来。然而，在浙江湖州CPPCC委员、南方物流集团有限公司董事长金贤看来，物流园区作为物流企业的大本营，其智能化程度并不亮眼。 “我从事物流行业已经30年了。目前，智能物流园区的建设已经成为一种趋势，但总体来说，入驻企业的智能系统都在各自为战，不愿意使用物流平台系统，使得园区投入支持智能管理系统的软硬件建设和运营成本居高不下。”管献呼吁，政府相关部门应更加重视在就业、用地、招商等方面支持智慧物流园区的建设和发展，紧密结合场景，加快园区智能管理系统建设，提高物流运营效率，从而降低企业入园的实际成本，提高物流企业入园的积极性。 在迟课题组的多次实地调研和问卷调查中，许多企业都有与关进贤相似的感受 在现场热烈的互动交流中，从事农业食品领域40年的政协委员、新希望集团有限公司董事长刘永好介绍了冷链物流智能化的问题。“新希望每年约有500万吨的肉蛋奶产品必须通过冷链物流车运送。目前我们调研过的冷链物流智能化现状是，一些个体户冷链物流车与第三方冷链物流公司的数字化系统合作的模式，可以大大降低冷链物流的损耗率，提高冷链物流水平。”刘永好建议，要大力支持个体户冷链物流的发展，在城市配送政策上给予一定的倾斜支持。对于冷链物流企业，应在规划中为智慧物流的需求预留一定的土地、投资、税收优惠空间。 “软硬结合”优化营商环境 在咨询会上，全国政协委员、中国民用航空局原副局长李健关注无人机物流，这也是近年来的热点话题。 一个共识是，与传统物流相比，无人机物流具有点对点、低碳排放、地域限制小、节省劳动力等优势。可以有效打通物流运输的第一公里和最后一公里，为产品下乡和山货走出大山提供空中通道。 2019年国家批准的13个无人机发展试验区中，无人机物流发展试验区2个，城市无人机物流配送试验区3个。部分物流企业已在10多个省市开展配送业务。 既然是试点项目，就意味着需要一个探索的过程。通过梳理调研中发现的问题，李健建议有关部门加强顶层设计和支持，加快低空空域开放。“建议由工信部和民航局牵头，充分考虑无人机物流的市场需求，平衡商业利益、航行安全、公众隐私保护等方面，建立基于风险分类的适航、人员、运行安全和监管标准，构建系统、科学的无人机物流监管体系。”李健说。 为了避免任何新业态的无序发展，我们必须支持和监管并重。 “随着智慧物流的快速发展，对政府的监管方式提出了越来越高的要求。但从调查来看，政府在监管上还是有些‘跟不上’。”政协委员、南方科技大学代理副校长李晶在调研中遇到了很多具体事例。“建立国家智能物流信用平台，建立物流公司、货主等市场主体统一身份代码，记录物流交易信息，建立物流信用体系，为全过程有效监管提供数据源。”李晶提出了建议。 说到智慧物流，离不开真正的乡村振兴“大场景”。 政协委员、西昌学院院长何，四川凉山彝族自治州人。她带给大家的是智慧物流赋能农村电商，助力乡村振兴的“报告”: “在我的家乡凉山，很多农民成了‘新农民’，手机成了‘新农具’，直播送货成了‘新农活’。如去年泸沽湖盐源苹果在拼多多等电商平台同类农产品中排名第一；红军长征经过的会理县的石榴，通过铁路销往俄罗斯。”余省的喜悦之情溢于言表。 同样，何也知道，一些乡村，尤其是山区的地形地貌和文化差异，给智慧物流带来很大挑战。为了让物流服务精准到“最后一公里”，成为老百姓看得见、体验得着的幸福，她建议以智慧物流建设为契机，加快补齐“最后一公里”的短板