富奥股份拥有3，336，015家子公司，它们是：富奥威泰克汽车底盘系统有限公司、一汽杨光转向器有限公司、富奥法雷奥西门子电动汽车零部件(常熟)有限公司、富奥哈南汽车热力系统(长春)有限公司、一汽-法雷奥汽车空调有限公司、一汽东方机械减震器有限公司、富奥辽宁汽车弹簧有限公司、富赛汽车电子有限公司、东风富奥泵业有限公司、阜新创新能源电池有限公司富奥汽车零部件销售(长春)有限公司、富奥美国有限公司、成都富奥科技有限公司、长春智翔投资有限公司3月14日，富奥股份发布公告，富奥汽车零部件有限公司拟与奥东新能源汽车科技有限公司、一汽出行科技有限公司、 有限公司与南京一汽创新基金投资管理中心(有限合伙)开展主要为中国第一汽车集团有限公司品牌汽车提供换电服务的相关业务，合资公司注册资本为人民币3亿元，其中富奥股份出资人民币900万元，占注册资本的3%。 公告指出，合资公司将从事为中国第一汽车集团有限公司品牌汽车提供换电服务的相关业务，积极探索“车电分离”商业模式的应用，完善新能源汽车配套基础设施建设，为用户打造高效、便捷、安全的换电出行服务生态，有助于推动新能源汽车产业更上一层楼，为可持续发展奠定基础，符合公司“绿色、智能、安全”的战略发展理念。同时，富奥股份指出，合资公司成立后，可能面临市场风险、经营风险、管理风险等。在经营过程中，可能面临投资收益达不到预期的风险。 拟成立的合资公司暂定名为奥东亓航新能源科技有限公司，注册资本为3亿元人民币。富奥股份拟出资900万元，占比3%。其他三家投资方分别为奥东新能源汽车科技有限公司、一汽出行科技有限公司和南京一汽创新基金投资管理中心(有限合伙)，出资额分别为https://www.zhucesz.com/亿元、3000万元和1800万元，出资比例分别为81%、10%和6%。由于一汽是一汽集团的全资子公司，本次投资对富奥股份构成关联交易。 自去年“换电站建设”纳入新基建以来，国内多家汽车厂商和零部件企业在换电领域进行了诸多布局，换电项目一度成为热门项目。103010编辑不完全统计，包括传统车企一汽、SAIC、东风、北汽、吉利等以及蔚来、小鹏等新兴造车企业在电交领域均有布局。 值得一提的是，虽然“电换”正在热播，但并不是所有车企都看好这种模式，特斯拉也不看好这种模式。此前删除了“新能源汽车换电设施销售”的经营项目。 一汽集团深入电交领域。 富奥股份参与本次建设的合资公司主要为中国第一汽车集团公司品牌汽车提供换电服务。作为国内四大汽车集团之一，一汽集团在布局换电领域已经不是第一次有所动作。 早在2018年7月，就有消息称一汽和长安加入了北汽新能源的换电模式。2020年8月，中国一汽与吉林省政府、国家电网签署合作框架协议。《道哥说车》表示，三方将共同推进长春国际汽车城建设、“绿色能源充换电”产业发展、行业标准化进程、品牌价值提升，进一步打造“绿色能源充换电”新业态，助推新能源汽车产业发展。 富奥股份的公告指出，所建合资公司包括富奥汽车零部件有限公司和一汽出行科技有限公司两家全资子公司 值得一提的是，目前一汽集团自主品牌和合资品牌的电动换代车型并不多。据了解，除了首款定制的换电车型红旗E-111之外，没有其他换电车型。但旗下品牌也在推动电动替代车型的发展。据了解，一汽奔腾在2021海南新能源车展上发布的MPV——奔腾E05新品，将根据不同版本采用磷酸铁锂电池(充电版)和三元锂电池(电动置换版)。 奥地利新能源=下一个当代安培科技有限公司 根据富奥股份发布的公告，奥东新能源汽车科技有限公司在新组建的合资公司中出资额最高。 据了解，奥东新能源汽车科技有限公司的经营范围包括：一般项目：新能源汽车及相关零部件、信息技术、电池技术、新能源汽车充换电站、电力设备等领域的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；新能源汽车及零部件、动力电池、机电设备的批发、进出口、佣金代理(拍卖除外)及相关配套服务；机电设备维修；租车；自有设备租赁(融资租赁除外)；商务信息咨询(金融信息除外)。 其中，其换电业务业内知名，是国内电动汽车充电服务共享平台的先行者。拥有600多项换电领域的技术专利，掌控快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术等。目前已与BAIC、广汽、SAIC、长安、一汽在动力交换领域达成合作。3月11日，在SAIC荣威电动汽车发布暨奥东新能源上海电动汽车服务网络竣工仪式上，SAIC乘用车公司副总经理于敬民与奥东新能源高级副总裁杨晔签署了战略合作备忘录。 此外，奥东新能源也受到投资者的青睐。2019年12月，北汽蓝谷发布公告称，公司同意以https://www.zhucesz.com/亿元现金对北京新能源汽车有限公司下属的北京奥东新能源投资有限公司进行增资。增资后，北汽新能源持有北京奥东30%的股份。2020年8月，日本软银集团旗下的3354软银能源基于对换电模式的看好，宣布与中国换电公司奥东新能源正式达成战略投资合作。 不过，富奥股份的公告中也提到，2019年奥东新能源实现营业收入2亿元，净利润为亏损https://www.zhucesz.com/亿元，尚未盈利。 众所周知，当代安普科技有限公司作为国内动力电池厂商的龙头，站在新能源汽车发展的前沿，近年来发展迅猛。目前，奥东新能源也站在了“电交风口”上，而在2021年政府工作报告中，仍然提到了“电交”，那么奥东新能源是否会乘风而动？ 争论时期的电力交换模式 虽然一汽和奥东新能源都在不断扩大对电交的布局，但目前，电交还处于“争论”阶段。目前换电模式的难点是：换电站建设成本高，推广难度大，前期难以盈利。而且目前换电模式也没有全球统一标准。 在电站顺风顺水的时候，特斯拉是最典型的对手。特斯拉在2013年测试了换水模式。特斯拉创始人马斯克曾表示：“交换技术服务将为用户提供更大的便利。特斯拉将尽快在2013年建成交换站。”为此，马斯克还向观众展示了在美国可以在100秒内完成的“换电技术”，并推出了支持换电模式的车型。 然而，特斯拉的试水并没有成功，马斯克随后也表示：“换电服务的利用率如此之低，出乎我的意料。大多数车主还是愿意的 近日，特斯拉全球副总裁陶林也在微博中表达了特斯拉不布局换电模式的态度。“早在2013年，特斯拉就试图改变动力。目前换电模式在某些特定区域(公共交通)是很好的供电模式，但我们一直认为充电模式是大型民用电动汽车的最佳供电模式。不断增加充电桩布局，提高充电效率，是解决用户充电焦虑的最佳方案”。陶琳还提到，十年前，大部分电子产品都使用可拆卸电池为例来支持她的结论。 此外，雷诺-日产联盟前CEO卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)也曾公开否定过换电模式：“换电模式是死路一条”。 目前，电交所作为新能源汽车时代的新兴商业模式，已经得到了大部分汽车企业和汽车零部件企业等汽车行业相关企业的认可，并逐渐获得了利好的政策红利。至于会不会像特斯拉等对手说的那样，要看它的发展。 报告/反馈