发展历史 巴西政府在20世纪40-50年代对航空业进行了大量投资，为巴西航空业的发展奠定了基础。然而，巴西的航空业真正火起来是在20世纪60年代的军政府时期，当时的卡斯特洛布兰库元帅(1897-1967)于1964年成功发动军事政变，建立军政权，大力扶持国货。1969年，随着航空工业的全面发展，军政府成立了巴西航空工业公司(Embraer)。巴西航空工业公司首先从意大利Aermacchi (Ionado)获得了MB-326高级教练机的生产许可，并进行生产。同时获得了飞机制造技术。1973年开始设计生产民用飞机，自主研制了18架涡桨EMB-110飞机。此后，为提高巴西航空工业的技术水平，巴西政府购买了大量巴西航空工业公司的飞机，直至1975年，并引进了早期的AT-26喷气推进和EMB-312“啄木鸟”基础教练机等 (巴西航空工业公司(Embraer)开发并成功研制了EMB-110等飞机。) 自1975年以来，巴西航空工业公司一直涉足以邻近南美国家为中心的出口市场。巴西航空工业公司于1994年12月7日将其股份出售给私人投资者，但巴西政府保留了该公司的部分经营权。从那时起，巴西航空工业公司已经开发了150架民用客机。与此同时，巴西航空工业公司负责军事领域的国防和安全部门开发了EMB-312巨嘴鸟作为初级教练机，并于1980年初试飞成功。随着南美对轻型攻击机需求的增加，该公司开发了EMB-314超级巨嘴鸟，这是一种基于巨嘴鸟的轻型攻击战斗机。此后，包括美国空军在内的15个国家的空军引进了‘超级巨嘴鸟’，美国空军在引进后将其命名为A-29。 (巴西航空工业公司的‘超级巨嘴鸟’是美军作为A-29攻击机引进的，也部署到了阿富汗。) 据巴西航空工业公司估计，巴西空军的C-130E运输机进入21世纪后已经到了淘汰时间。同样拥有C-130的阿根廷、玻利维亚、智利、哥伦比亚、乌拉圭、委内瑞拉等南美国家都存在这样的问题，如果研制出类似级别的运输机将会很有市场。因此，巴西航空工业公司在2006年就开始了类似C-130的运输机的前期研究，基本决定采用输出功率类似于C-130的PW PW6000发动机的发动机。2007年4月，巴西航空工业公司披露了中型运输机的研制情况，并将其命名为‘C-390’。 (巴西航空工业公司开发C-390作为中型运输机，以取代C-130运输机。) 2008年3月，巴西政府投资6000万美元(3300万美元)为巴西空军研制中型运输机，并同意购买约22至30架。此外，5月，巴西议会决定投资8亿雷亚尔(约合https://www.zhucesz.com/亿美元)用于运输机研制项目，并决定引进巴西空军、海军、陆军和一些政府机构。2009年4月14日，巴西航空工业公司与巴西空军签署了两份原型机开发协议，使用IAE V2500涡扇发动机，这是一款来自美国国际航空发动机公司(IAE)的111 kN发动机。 C-390首架原型机于2014年10月21日在巴西航空工业公司位于圣保罗的工厂举行，2015年2月3日首飞。然而，巴西航空工业公司在2015年7月宣布，飞机测试计划将推迟两年左右，这是巴西货币贬值导致政府预算支出减少的直接原因。然而，2015年10月26日成功进行了第二次试飞。到2016年2月，整体试飞进展顺利，总飞行时间100小时。巴西航空工业公司随后进行了地面振动测试、导航任务设备、起落架、电气和液压飞行控制系统(FCS)测试。2号机组于2016年3月出厂，4月28日进行了试飞。 2018年5月，1号飞机起飞时偏离跑道。2017年10月，同一架飞机在飞行过程中出现异常，导致高度下降。随着发展的继续，问题逐渐浮出水面。2018年10月6日，一架生产型飞机成功首飞。生产1号机组原定于2019年上半年交付巴西空军，但制造商在认证过程后改变了交付时间表，于2019年9月4日交付。然后被部署在巴西空军第一部队运输组(GTT)并部署在安纳波里斯基地。 (2018年一架KC-390运输机从英国帕姆博罗航展起飞) 2011年4月，巴西航空工业公司预测十年后C-390的销量可以达到695架。 (巴西航空工业公司将以低价和优势在中型运输市场与C-130竞争) 特性 首先，C-390被赋予了‘千年’的绰号，分为C-390和KC-390。KC-390是C-390的空中加油机型。 (C-390是中型运输机，注重机动性、构型变化快、扩展性高、机身安全。) C-390被设计为多用途运输机。其基本设计理念是机动性、快速构型变化、高扩展性和机身安全性。此外，C-390还具有全寿命周期成本低、运行效率高、易于维护等优点。C-390可用于所有民用和军事部门，包括部队和物资运输、紧急调度、人道主义援助行动、灾难搜救、空中加油和空中灭火行动。 (C-390使用T型尾翼) C-390主翼采用高机翼，下半角约40度。主翼两侧安装IAE发动机的V2500-E5涡扇发动机，起落架装有低压轮胎，机身两侧的底部起落架有四个轮胎。在https://www.zhucesz.com/(105 psi)的压力下，它甚至可以在未铺设或受损的跑道上起飞和降落。 (KC-390的IAEV2500发动机) 基本上，C-390被设计为前部数字驾驶舱，具有数字飞行控制系统，也称为电传操纵，支持计算机对飞机的灵敏控制。驾驶舱采用侧摇杆设计，拓宽了驾驶舱空间。此外，安装在机身外部的四个摄像头与罗克韦尔柯林斯公司的ProLine融合设备集成在一起，并显示在HUD窗口中。 (巴西总统在KC-390的驾驶舱内) C-390最多可运载26吨货物，可装备两辆M113装甲车、一辆拳击手装甲车或一架H-60直升机。可搭载80名士兵或66名全副武装的空降人员，货物可装载至19吨后空投。装有空中加油设备的KC-390可以通过安装在两个主翼上的加油管为其他飞机提供加油。C-390配备了科巴姆公司的912系列高级加油舱，并配有观察窗和夜视摄像头，可在白天和夜间进行空中加油。每个吊舱每分钟可以加油1514升。如果需要长时间飞行，还可以根据需要增加外挂油箱。 (KC-390可以空投19吨货物。) 货舱配有自动货物装卸系统。当仓库完全清空后，它可以容纳7个463升的托盘，普通货物可达23吨，车辆可达26吨。飞行甲板配备了最先进的人机界面，最大限度地减轻机组人员的负担。并且可以使用光电/红外(EO/IR)侦察传感器、任务战术雷达、保密语音和数据通信设备以及自己的防御系统来执行任务。 (C-390的货舱结构) 为了应对C-390在战乱地区飞行的需要，机身还应用了厚装甲。基本上，C-390的外壳可以承受https://www.zhucesz.com/毫米或https://www.zhucesz.com/毫米的子弹，它还配备了雷达警告接收器，导弹接近警告系统(MAWS)，激光警告接收器(LWS:激光警告系统)，发光喷雾器，定向红外对抗系统，以及惰性气体发生器(OBBIGS)，惰性气体发生器通过向油箱中填充惰性气体来降低氧气浓度以防止爆炸等。 初速电流状态 截至2020年12月，C-390已经与巴西、葡萄牙和匈牙利签署了销售协议，目前正在与阿根廷、智利、哥伦比亚和捷克进行讨论。 (2019年巴黎航展拍摄的KC-390千年运输机) C-390的第一个出口国是葡萄牙。在葡萄牙国防部开始根据C-130的老化情况引入替代飞机的项目后，2010年2月，巴西航空管理局提交了C-390的建议书。葡萄牙空军在评估建议书后，于2011年12月签署了价值8700万欧元的C-390小批量生产合同，并于2017年批准引进5架。葡萄牙已经在https://www.zhucesz.com/签订了价值10亿欧元的五个扩展和飞行模拟器的合同 巴西还在2014年签署了总计28架进口协议，以替换现有的C-130运输机。首架C-390于2019年9月4日交付巴西空军。这架飞机被部署在安纳波利斯空军基地的第一部队运输队。巴西空军订购的所有C-390都增加了空中加油能力，因此被命名为KC-390千年运输机。 (机组人员与KC-390合影) 匈牙利还宣布，从2020年11月17日起，即所有原苏制安东诺夫安-26运输机退役6个月后，与巴西签约引进两架KC-390。据报道，第一架飞机计划于2023年交付，第二架于2024年交付。匈牙利国民警卫队在KC-390上安装了重症监护设备，预计未来将用于医疗或人道主义救援目的。 (巴西航空工业公司工厂前KC-390侧视图) 在2008年巴西总统卢拉达席尔瓦推动的下一代战斗机替换项目(F-X 2)中，部分F-X项目竞标国提出了C-390的交换交易。2009年9月，法国总统萨科齐提议引进10架C-390以换取阵风。一个月后，瑞典萨博公司考虑将C-390作为JAS-39战斗机的交易条件。此外，2010年，智利空军考虑引进6架，哥伦比亚空军考虑引进12架，阿根廷空军也计划引进6架C-390，但合同似乎没有达成。 (捷克KC-390) 但阿联酋提出加强与巴西的军事合作，并就C-390的研发和销售进行了磋商。2013年6月，与美国波音公司就美国、英国和中东市场签署了营销谅解备忘录(MOU)。 (巴西空军KC-390通过水门事件) 衍生模型 C-390千年运输机：巴西航空工业公司研制的中型喷气式军用运输机。 (C-390千年运输机) KC-390千年运输机：与C-390外形相同的飞机，可用于空中加油。 (KC-390千年运输机) 报告/反馈