航程圈 12月29日，幸福航空控股有限公司、广州东菱实业投资集团有限公司和北京富达资产管理有限公司共同成立了一家名为AVIC货运航空有限公司的公司 2017年10月，AVIC货运以757货机正式开航，开通深昌航线。 然而，开航仅9个月，由于资金原因，ABC货运自2018年7月起停航，其第二架早已改装的757货机迟迟未接收。 2018年底，大同市经济建设投资有限公司与航空工业集团幸福航空控股有限公司就股权收购AVIC货运航空有限公司签署意向协议，AVIC货运航空将登陆大同，填补山西航空货运专业公司的空白。 2019年5月，AVIC货运完成重组，由大通航空工业集团(55)和幸福航空控股有限公司(45)共同投资。 重组后，AVIC货运于2019年8月接收了一架国产新舟600F货机，成为该飞机的首家用户，AVIC货运的机队也发展到两架。 随后，AVIC货运也陆续发布招聘飞行员等招聘公告。 然而，令人不解的是，重组后的AVIC货运仍未恢复运营。根据中国民航飞标分部的数据，该公司目前有两架飞机，但注册飞行员人数为零。 “短命”:2岁10个月 2008年5月16日，东星航空成为中国第四家获准成立的民营航空公司。 东星航空成立后迅速扩张。年底，东星航空与通用电气金融航空服务公司GECAS签署协议，租赁10架空客飞机，成为GECAS当时与全球新成立航空公司的最大订单。后来东星航空与空客签署了购买10架飞机的协议。 2006年5月19日，东星航空首航武汉-上海航线。2006年底，东星航空高调宣布，首航半年盈利630万元。2007年5月，东星航空在新闻发布会上公布盈利1100万元。 然而，由于快速扩张“冲击”全球经济危机和油价上涨，母公司东兴集团的房地产、旅游等业务也受到了经济危机的冲击。从2008年下半年开始，东星航空资金链紧张的消息就出现在媒体上，拖欠飞机租赁费、航油费、机场服务费的消息更是不胫而走。 2008年底，在多方撮合下，东星航空联系了国航。2009年1月7日，东星航空母公司东星集团、AVIC集团、武汉市政府、融众集团、武汉高科在武汉签署《关于收购东星航空的意向性协议》。 但在重组谈判过程中，东星航空创始人兰世立有诸多不满，主要是对国航的收购价格。而国航则表示，通过尽职调查，发现东星航空重组存在大量待解决的问题。国航向武汉市政府反映了相关问题，希望政府出面协调。 根据协议，2009年3月13日是国航与东星航空的最后交接时间。当晚，兰世立单方面向媒体发表声明，拒绝与AVIC合作。 3月14日上午，武汉市委市政府召开紧急会议。市政府办公厅发《关于停飞东星航空公司航班的函》给民航中南局，中南局立即回复并以铭传电报形式发《关于暂停东星航空公司飞行的通知》给东星航空。 紧接着，多次催租飞机无果的飞机租赁公司向武汉市中级人民法院提交申请，要求对东星航空进行破产清算，并申报债权共计人民币24亿元。 虽然24亿元的债权没有通过破产管理人小组的审查，东星航空从此进入破产程序。 后来东星航空的破产管理人认为，东星航空已经严重资不抵债，失去了航线、飞机等相关资源，因此缺乏重整的基础和价值。2009年8月26日，武汉市中级人民法院终审裁定东星航空破产，华润 2007年5月16日，根据深航与美国梅萨航空集团签署的合资协议，由深航、坪山公司、山地公司共同出资成立鲲鹏航空。这家公司是河南航空的前身。 9月28日，鲲鹏航空3架CRJ200飞机在Xi西安咸阳机场投入运营，初步开通了Xi至太原、南昌的航线。 2008年，在河南省政府的推动下，鲲鹏航空总部迁至郑州。此后，4架E190飞机陆续引进，并于2009年申请更名为河南航空，为河南省的计划注资做铺垫。 然而，河南省政府注资迟迟没有进展，河南航空却先出事了。 2010年8月24日22时10分，一架身穿河南航空涂装的E190飞机执行哈尔滨至伊春的旅客航班VD8387。飞机在距伊春杜林机场30号跑道690米处坠毁，造成44人死亡，52人受伤，直接经济损失https://www.zhucesz.com/亿元。 事故发生后，河南省政府新闻办召开紧急情况通报会，宣布撤销伊春空难当事人“河南航空”的企业名称登记，并要求其恢复原名“鲲鹏航空”。随后，民航中南地区管理局也要求河南航空从2010年9月1日起暂停运营，河南航空生产经营陷入停顿。 随着郑州中院时隔八年多批准河南航空的重整计划，河南航空能否浴火重生，抑或只是法院十年的迟到结案过程？ “短命”:3岁零6个月 相信很多去过首都机场的乘客都见过首都机场的停机坪上有一架漆成蓝白两色的747货机。这架停在首都机场近十年的飞机，来自企名网航空。 2007年底，中国外运航空运输发展有限公司与大韩航空股份有限公司、韩亚投资有限公司、韩信投资有限公司共同出资成立企名网国际货运航空有限公司，成为中国第四家中外合资货运航空公司。 2008年6月27日，一架由企名网航空公司运营的747货机正式起航，首航天津-法兰克福-上海浦东-天津。 一个新成立的公司，可以经营747这样的大飞机，可以国际飞行，也可以开航的时候运输货物。疫情之下，这样的公司无疑会被同行羡慕，尤其是客运公司。 然而，在航空货运市场赚钱并不容易。从2008年6月到2011年底，企名网航一直处于亏损状态。股东中外运发展年报显示，企名网航空2008年开航当年亏损亿元，随后几年分别亏损亿元、亿元、亿元。 但原计划2008年引进的第二架747-400F和两架A300-600F，直到企名网航空建成后才引进。 对于企名网航亏损，除了全球经济危机导致经济和航空货运市场低迷外，中外运表示，外部因素和运力过快增长造成恶性竞争，导致航空运价持续下降，国际油价上涨；内因是企名网航空机队规模小，航线单一，无法形成规模效应。 最后，企名网航空于2012年5月进入破产清算程序，净资产1亿元。 2013年5月，中外运发展在北京产权交易所公开挂牌，1元转让公司持有的企名网航空51股权，由友和道通航空有限公司购买，随后，友和道通集团又从韩国股东手中收购了企名网络航空49股股权。 值得一提的是，据官网介绍，在首次商业飞行之前，企名网航空公司进行了4次运送救灾物资的免费飞行，并参与了2008年512地震后的抗震救灾行动。 盘点最短命的外国航空公司 除了国内“短命”的航空公司，航空圈还整理了一些最“ 波斯尼亚和黑塞哥维那的航空公司波斯尼亚万德航空公司(Bosnian Wand Airlines)通过将航班移交给赫尔墨斯航空公司(Hermes Airlines)，于1月25日开始开航。2月10日，由于未能获得必要的航空承运人证书，也未能解释其与赫尔墨斯航空公司的隶属关系，该公司被波斯尼亚当局停飞。是最短的航空公司，信息详细。 2.一个月就去世了。 原因：多次延误和航班取消。 提供定期客货航班和包机的马耳他航空公司Fly Hermes，与上述“短命鬼”提到的Hermes Airlines是两家公司。2012年12月15日开始定期航班服务，但由于多次延误和航班取消，运营证于1月被吊销。 3.三个月就去世了。 原因：防疫政策错失良机。 Fly Salone是一家在英国注册的塞拉利昂航空公司，最初是为了填补西非爆发20年的埃博拉疫情以及英国航空公司撤出塞拉利昂和利比里亚留下的市场空缺。但由于英国民航局对塞拉利昂的飞行禁令不能开航，直到11月塞拉利昂被世卫组织宣布无埃博拉病毒，航班逐渐恢复，英国才解除禁令。12月起航，仅3个月后就宣布停航，进入清算阶段。 4.三个月就去世了。 理由：出租方“没有武德”收回飞机。 Tafa Air是阿尔巴尼亚的一家廉价航空公司，于2009年12月开始航行。然而，2010年2月，立陶宛航空公司flyLAL Charters停止向其提供唯一的飞机，Tafa Air被迫暂停运营，未能恢复运营。 5，四个月就死了。 理由：我可能只是想找个借口不让你飞。 Fly Niu是汤加的一家国内航空公司，于2004年6月开始运营。开航仅4个月后，2004年10月，汤加民航监管局以“只允许一家承运人存在”为由，吊销了其航空承运人证书，将垄断权交给了另一家有背景的Peau Vavau航空公司。 然而，汤加允许旅行社Teta Tours和斐济航空公司的合资企业汤加航空公司与Peau Vavau在2005年同时经营。 6，四个月就死了。 原因：问题太多，飞行员不敢飞。 Rayani Air是马来西亚第一家遵守伊斯兰法律的航空公司，也是世界上第四家此类航空公司。根据规定，酒精饮料或猪肉是不允许带上飞机的，每次飞行前机组人员都必须念祈祷文。这家航空公司12月首航，但没多久就暴露出管理、安全、资金等方面的问题。另据报道，其运营的两架飞机结构受损，飞行员拒绝飞行。它于4月9日停飞，以结束其运作。 7、五个月就死了。 原因：未知。 KC航空是一家在柬埔寨注册的川资航空公司，于2018年8月28日正式开始运营，但于2019年1月关闭。它曾经运营过一架A320和一架A321飞机。这可能也是有中资参与的海外航空公司中最“短命”的一家。