全损车之所以拍卖后赔偿，是因为保险公司要扣除残值。 1.全损车的具体赔偿金额与保单上的金额并不完全一致。车辆全损后，保险金额高于事故发生时的实际价值的，车辆全损的实际赔偿限额为(事故发生时实际价值的残值)*(1-免赔率)。 2.保险金额等于或者低于事故发生时的实际价值的，按照保险金额计算赔偿。最终实际赔付金额为(保额残值)(1-免赔额)。当确定被保险车辆全损后，保险公司与车主和车辆拍卖公司签订三方协议，保险公司向车主进行赔付，同时取得车辆处置权。保险公司委托车辆拍卖公司拍卖车辆残值。 3.车辆全损是指保险车辆的全部或严重损坏。维修费用高于车辆当时的实际价值，维修价值丧失。这种情况下，保险公司会认为车子完全受损，按照事故责任做出相应赔偿。 报道/反馈来源：福布斯中文网 文/贾科莫托格尼尼 在长岛的东部，肯定不是汉普顿，有一片97英亩的广阔土地：只有铲车在整洁有序的废弃停车场穿梭，旁边是铁路和汽车修理厂。从饱经风霜的皮卡到全新的莲花轿跑，这里应有尽有。这不是普通的垃圾场。通过电子调度3354，叉车司机正在根据平板电脑上列出的详细时间表工作。每一辆车，无论是轻微受损的宝马还是报废的丰田，挡风玻璃上都有一个数字编码，方便工人进行数字识别，分类入库，然后移动到销售区的相应位置。停车场前一栋不起眼的单层建筑里，那些已经在网上买了车的顾客，正在手机上扫二维码，等着去取自己新买的车残骸。 你可以在Copart遍布美国和世界各地的243个二手车停车场看到这种运转良好的情况。在二手车处置和转售领域，这家总部位于达拉斯的上市公司占据了市场领先地位。它的大部分客户是保险公司，还有汽车租赁公司、汽车经销商和个人。他们付钱给Copart接手这些报废的车辆，然后Copart在网上拍卖这些二手车3354，要么卖给需要零配件的汽车组装商，要么卖给修理这些车并作为可驾驶汽车的买家，尤其是在汽车安全法规更宽松的海外市场。 杰艾德(Jay Ed)，Copart首席执行官，这张照片拍摄于达拉斯，是他公司名下243个废弃汽车停车场之一。《福布斯》摄影/菲尔克莱恩 “我们刚创业的时候，还是一个比较不成熟的行业。那时候人们还在通过口头拍卖的方式卖车；现在，我们已经使它成为一项每年收到1000亿美元投标的业务，所有这些投标都是在网上完成的。”51岁的Copart首席执行官亚伦“杰伊”王茂林在与公司创始人3354，他73岁的岳父Willis J. Johnson的电话会议上说。约翰逊补充道，“没有人必须来我们的停车场买车。当我们进行网上拍卖时，即使佛罗里达有龙卷风也没关系。我们的车还能卖。” 这是一项利润丰厚的业务：截至2020年7月，Copart 2020财年销售额为22亿美元，净利润为7亿美元；尽管受疫情影响，其利润仍同比增长18%。自2019年1月以来，Copart的股票上涨了近150%，埃德尔和约翰逊都成为了亿万富翁。据《福布斯》估计，拥有Copart 6%股份的约翰逊身价18亿美元，而埃德尔持有该公司4%的股份，这也构成了他11亿美元身价的主要组成部分。 与我们的直觉相反，能够减少撞车的尖端技术对回收二手车是有好处的。诚然，安装在保险杠上的激光雷达传感器和自动驾驶系统可能会减少事故的发生，但现在报废的车辆状况比以前好得多，更容易转售给新的买家。而且因为新车上那些高科技的小玩意，修起来很贵(或者根本修不了)——，哪怕是小损伤，——。因此，保险公司越来越多地选择报废它们，即使是十年前可以轻松修复的轻微碰撞。 芝加哥投资银行巴林顿研究公司(Barrington Research)的分析师加里普雷斯托皮诺(Gary Prestopino)表示：“如果你的汽车配备了自动驾驶系统，但发生了前端碰撞，那么修复传感器保险杠的成本将增加5至6倍。现在这些车的新技术太多了，所以修车的价格一直在涨。” Copart成立于1982年，当时约翰逊收购了加州瓦列霍一家小型汽车拍卖公司的多数股权。约翰逊1947年出生于俄克拉荷马州的克林顿。高中毕业半年后，他被征召参加越南战争，在战斗中受伤，然后在20岁时回到美国。在华盛顿州斯波坎的一家Safeway杂货店工作了一段时间后，他回到了加州，在他父亲拥有的一家废弃汽车厂工作，然后在萨克拉门托郊区买下了自己的废弃汽车厂。之后，约翰逊与妻子和三个孩子住在停车场的拖车里，接下来的几年他都在拆解汽车和卡车。1982年，他在旧金山东北约30英里的瓦列霍买下了现在的二手车拍卖行，并开始在加州北部购买更多的土地。1989年，他雇佣了当时19岁的埃德尔作为废弃停车场的经理。 1991年，约翰逊在新闻上看到自己公司最大的竞争对手——保险汽车拍卖公司(IAA)计划上市(这家公司至今仍是Copart的主要竞争对手)，于是开始思考为什么Copart不能步他们的后尘。因此，三年后，Copart进行了首次公开募股，约翰逊用筹集的资金在美国各地收购了更多的二手停车场。 Copart的下一个突破出现在1998年，当时埃德尔成为公司总裁。他开创了网上汽车拍卖业务，彻底改变了二手车回收行业，而这距离他们公司第一个网站成立才两年。 “买新车的时候，看不到车的照片。我们是第一个这样做的，”埃德尔说。“我记得当时有人问我，‘你觉得网上拍卖能达到什么规模？’我回答说，“我认为它能占到我们总销售额的10%。”然而，在2003年，我们所有的业务都是通过在线拍卖实现的。" 那一年，埃德尔和强生彻底切断了真人竞拍业务，向全球买家开放了Copart的停车场。7年后的2010年，约翰逊辞去了公司首席执行官的职务，将管理权交给了他的女婿，后者又将Copart扩展到了巴西、欧洲和中东。 1989年，威利斯约翰逊(左)雇用了当时19岁的杰伊埃德尔。现在，由于Copart的股票自2019年1月以来上涨了近150%，创始人和他的女婿也成为了亿万富翁。 贝雅分析师克雷格肯尼森认为，这种国际化布局，加上其技术优势，仍然是Copart和IAA的区别。虽然这个市场目前几乎被这两家公司垄断，但令人惊讶的是，IAA直到2015年才完全接受在线拍卖的做法，比Copart晚了12年。 “在Copart将其业务放到互联网上后，他们在网上发现了大量对这些汽车感兴趣的买家。”肯尼森说。"现在，他们的生意已经达到世界规模，买主遍布世界各地." 埃德尔喜欢把Copart称为“不受衰退和流行病影响的公司”。2008年金融危机后，由于潜在购车者削减开支，二手车价格下降，但同样的价格下降也使保险公司以更便宜的价格核销轻微损坏的汽车，并完全报废，从而将更多的汽车残骸运送到Copart的停车场，并在拖走这些汽车的过程中产生更多的费用。 在今年春天新冠肺炎疫情爆发之初，发生了相反的情况，但这对Copart产生了积极的影响：开车的人减少了，导致交通事故减少，这反过来意味着保险公司报废的汽车总数也减少了。二手车供应量的减少意味着Copart将为每辆二手车支付更高的价格，但更高的价格也确保了Copart可以在其销售可修复汽车的业务中赚更多的钱。我不得不说，这真是一笔好生意：当价格上涨时，他们可以赚钱。遇到了价格下跌？他们仍然可以赚钱。 在新冠肺炎疫情关闭期间，Copart的停车场被认为是生活必需的，所以它仍然开放，该公司没有解雇或给任何工人休假。相反，这家厌恶债务的公司从银行提取了11亿美元的贷款，用于翻新设施和推出新的在线服务，例如上文提到的在纽约长岛停车场排队的人使用的虚拟二维码。 埃德尔说：“在我们的业务中有一个天然的对冲：无论销售价格上涨或下跌，我们的销量都可以弥补这一点。我们在新冠肺炎疫情期间看到了这一点，我们今年的利润超过了去年，因为汽车价格比一年前高了很多。” 埃德尔估计，由于昂贵的新技术，现在每五辆汽车中就有一辆在事故后报废，而在20世纪80年代末他刚涉足这一行业时，只有十分之一的汽车报废。分析师表示，随着更多先进汽车取代老款车型，这一比例将继续上升，可能高达50%。 埃德尔说：“过去人们在电视坏了的时候会去找修理工，但是现在如果电视坏了，你会直接把它扔掉。”。“汽车消费也在朝着这个方向增长。对我们来说，这是一个好得不能再好的趋势。” 报告/反馈