如果NDC连接可以提高工作效率，给乘客带来方便，促进融合，那么这就是前进的方向。 【环球旅讯】自疫情爆发以来，航空公司一直在努力解决现金流问题。目前每一项措施都要从收益的角度来考虑。诸如推广哪个项目以及如何维持业务运营等问题变得尤为重要。对于航空公司来说，在旅客购票的每一个阶段，通过所有的联系点或渠道，包括第三方分销合作伙伴的渠道，提供详细的信息，让旅客获得相关产品，是非常重要的。 对产品的控制是新分销能力的优势(NDC)。NDC是国际航空运输协会(IATA)推出的一种新的配送标准。其目的是使用一套统一的通信标准，帮助航空公司通过更广泛的分销渠道，实时、准确地为其客户提供更多的产品和服务。 现在，NDC已经成为改变全球航空分布格局的主要机会和力量。 如果航空公司发布与旅行要求、核酸检测、登机安全措施等相关的信息。OTA或者旅行社通过自己的渠道，是否可以发布同样的信息，提供类似的体验？ 芬兰航空大中华区总经理Robert hrnberg表示：“通过NDC，我们可以更好地向旅行社和乘客提供产品价值。”芬兰航空公司最近宣布，它已成为首家与中航信建立NDC联程的欧洲航空公司。作为芬兰航空NDC库存的分销合作伙伴，同程艺龙成为首家与芬兰航空NDC建立实时连接的OTA。 芬兰航空还鼓励分销合作伙伴采用NDC，以便在不同的市场分销他们的新库存。芬兰航空公司已经决定，从明年1月中旬开始，将为欧洲所有始发航线的不同渠道提供不同的产品库存。 谈及NDC如何帮助航空公司为乘客提供安全和灵活的预订政策，霍恩伯格表示，芬航采取了不同的安全措施，并做出了其他努力，这些都可以体现其产品的价值。“目前，保持灵活性非常重要。我们相信，借助NDC技术，我们可以为乘客提供更好的体验和更多的选择。” 霍恩伯格还透露，芬航多年来一直与华航保持着良好的合作关系，现在双方的关系更近了一步。“为了满足当今数字时代消费者的需求，有必要实现航空公司分销能力的现代化，我们也需要合作伙伴的支持来实现这一目标。” 从中国旅游业的复苏可以看出，航空公司配送能力的现代化改造确实起到了促进作用。虽然中国的出入境旅游远未正常，但中国的旅游业正在迅速恢复，国际航班也在逐渐恢复，许多国家开始接待来自中国的游客。航空公司也将为未来的复苏做准备。 中国航空业的NDC分销稳步发展，不仅获得了权威认证，NDC预订量也不断增加。包括OTA巨头在内的旅游分销商也分销国内外航空公司的传统库存和NDC库存。 IT供应商InteRES的航空解决方案总监Alexander von Bernstorff表示，在整个项目中，中航信为NDC互联提供了建设性的帮助，其在NDC API的投资也处于领先地位。 NDC和后流行病时代的产品创造 GDS公司意识到他们需要满足乘客对安全性和灵活性的需求，方法之一是通过NDC提供兑换券。GDS计划将更复杂的服务功能整合到NDC，例如，为乘客提供辅助产品，允许他们更改或取消航班，等等。 霍恩伯格表示，对于芬兰航空来说，NDC可以创造更好的消费者体验。当乘客购买机票时，NDC分销系统可以为乘客提供更多的选择和信息，并可以推荐更多的相关产品。无论是通过代理渠道还是航空公司的自营渠道，旅客都能享受到类似的体验。当乘客想改变他们的预订时，航空公司会为他们提供服务，这也能体现NDC的优势。NDC还可以帮助航空公司统一自营渠道和分销渠道使用的工具和流程，从而提高效率，降低成本。 NDC是保持航空公司灵活性的助推器。 冯伯恩斯托夫认为，航空公司应该采取更多行动，灵活应对航空零售的变化。NDC有许多优势，特别是组合产品和管理预订的灵活性，但这些优势没有得到充分利用。许多NDC API安装在过时的系统中，发挥不了多大作用。 Von Bernstorff表示，虽然一些解决方案提供了更多的功能，但它们仅局限于航空公司的自营渠道。航空业的最新成就，如连续定价，与NDC无关。“基于现有的产品，如果这些股票和传统渠道的股票没有根本性的区别，航空公司能从中获得的收益将微乎其微。我们看到的是，航空公司再次与GDS达成了全面的内容合作。” 航空和技术高管安塞德霍尔(Ann Cederhall)表示，航空公司必须建立独特的产品库存，以满足新时代的需求。这意味着航空公司需要快速整合产品和解决方案，航空公司也需要一个业务规则引擎，以便随时切换功能进行即时干预。“NDC这个名字本身并不重要，重要的是客户体验。如果NDC连接可以提供工作效率，给乘客带来方便，促进融合，那么这就是前进的方向。如果这个过程不能让乘客受益，那么这个转机是不是NDC就不重要了。” 冯伯恩斯托夫(Von Bernstorff)表示，从技术上讲，航空公司需要的是一个现代化的、灵活的产品和订单管理系统，即OOMS(报价订单管理系统)。如果航空公司核心产品的规则和辅助服务仍然由传统的PSS或GDS控制，将很难有所作为。 “我认为NDC只是帮助航空公司交付和销售更多产品的一个标准。然而，如果NDC仍然与过时的API和系统相连，它就没有附加值。”冯伯恩斯托夫说。他认为，必须有一个条款来帮助航空公司在整个预订和消费过程中充分整合非航空服务。 公司需要放眼未来，做出明智的决策，选择真正能促进长期发展的技术。