北汽新能源和麦格纳，一个是国企背景、上市在即的纯电动车企业。一家是全球知名的汽车零部件供应商和整车制造服务商，因此两家跨界、跨领域的公司近期达成深度合作，计划在江苏镇江成立合资公司。这一消息引发了不少业内人士的关注和好奇。为此，6月21日，北汽新能源营销公司副总经理陆浩在三里屯ARCFOX Space与在场媒体进行了交流，我们也第一时间了解到了双方合作的细节。
        快速了解双方合资意向：
        北汽新能源的初衷是借力麦格纳的研发制造实力，打造北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX，但此次双方提出的合作显然更深入了一步。
        合资公司将首先重点打造ARCFOX系列，并将在未来一年至一年半的时间内面向大众推出首款中高端产品。
        ARCFOX目前的两款产品中，第二代纯电动超级跑车ARCFOX-7将于9月3日在巴塞罗那上市，而LITE（原型ARCFOX-1)已经正式脱离ARCFOX品牌，独立研发。
        ARCFOX系列步入正轨后，双方合资公司将对外开放“研发”“制造”等服务，凸显“平台”性质。
        ARCFOX系列是北汽新能源目前的头部项目，更是承载着北汽集团转型升级的重任。
        借力麦格纳打造北汽新能源ARCFOX品牌
        陆昊用“很沉重”来形容北汽新能源与麦格纳的牵手：“我们花了两年时间与麦格纳艰苦谈判，决定在端午节当天达成三方合作协议，真正开始向成立合资公司迈进的进程。”
        这对于北汽新能源来说，确实是一件大事。随着传统车企的上行和新势力的涌入，大家都将目光投向了国内高端新能源的“空白”市场，而这显然是北汽新能源的空白。
        一直以来，北汽新能源BJEV品牌（注：包括EC/EU/EX系列）定位为主打性价比的国民车。但在消费升级的趋势下，北汽新能源谋求高端化发展的意愿早已箭在弦上，立志成为高端纯电品牌的ARCFOX肩负着这一重任。
        ▲北汽新能源营销公司副总经理陆浩
        但实际上，北汽新能源早在20北京车展就展出了ARCFOX品牌的首款产品ARCFOX-7，并将其定位为“国内首款纯电动跑车”。但时隔两年，北汽新能源仍将ARCFOX-7定义在赛制范围内，并未推出街头版公开销售（第二代ARCFOX-7将于9月3日在巴塞罗那首发，除赛道版外，还将推出街头版）。当然，即使街拍版推出，千万级的价格还是要面对小众市场。ARCFOX品牌另一款主打个性趣味的产品ARCFOX-1，从概念车转为量产车后更名为LITE，正式剥离ARCFOX系列，独立研发。陆昊强调：“LITE就是LITE，未来我们会坚决走自主品牌路线。虽然它的前身是ARCFOX-1概念车，但随着我们战略的进一步明确，我们已经决定让LITE自主发展，可以理解为宝马MINI和奔驰smart，但正如MINI不能代表宝马、smart不能代表奔驰一样，LITE也不能代表ARCFOX，LITE定位于小众领域，但ARCFOX未来的量产车必须面向大众消费者。”
        ▲ARCFOX-7
        ▲ARCFOX-1概念车
        可以看到，在两年多的时间里，除了一款赛道级超级跑车和一款小众微型车外，ARCFOX实际上并没有落地一款面向大众的量产车，但20-40万的大众市场是北汽新能源需要突破的空白区间。来自北汽现有技术
        从技术能力和抢时间的角度来看，北汽新能源迫切需要一个强大的合作伙伴。而这个搭档就是麦格纳。
        公开资料显示，麦格纳是全球最大的汽车零部件供应商和整车工程制造服务商之一，拥有成熟的整车解决方案和制造经验。麦格纳官网显示，其目前在28个国家拥有340家制造工厂和93个产品开发、工程和销售中心。产品线包括汽车座椅系统、外饰件系统、锁止系统、后视镜系统、车顶系统、车身和底盘系统、动力总成和电子系统的设计、工程开发、测试和制造，以及整车工程和代工制造等，拥有捷豹E-PACE、宝马5系、奔驰G级、宝马530e插电式混动等众多知名车型。截至2017年7月，麦格纳生产的车辆总数已超过300万辆。今年6月中旬，麦格纳推出了全新的48V分动箱等48V产品系列，并表示将为车企满足全球日益严格的二氧化碳和燃油经济性法规提供持续助力。
        据悉，北汽新能源和麦格纳计划明年推出面向大众消费的ARCFOX品牌量产车，目标为领克、WEY、蔚来等品牌。陆浩表示，未来一年到一年半的时间里，大家会看到ARCFOX的一款量产车和一系列动作，ARCFOX量产车型不仅会在国内销售，还会争取进入国际市场。
        打造合资平台，而不仅仅是合资公司
        如果说麦格纳给北汽新能源品牌带来了向上的动力，那么北汽新能源又能给麦格纳带来什么呢？
        陆浩表示，目前不方便透露双方合资公司的股比，但他希望我们不仅将双方的合作定位为“联营”关系，还有很多创新意义。通过认真交流，我们总结出两个关键点：模糊边界和搭建平台。
        北汽新能源是整车企业，麦格纳是供应商
        双方的合资并不像一般意义上的国内外车企合资，更像是一种跨界优势互补。陆昊认为，电动汽车的出现和普及给汽车行业带来了很多变化，其中之一就是打破了固有的壁垒，比如传统汽车的发动机、变速箱等：“这使得行业内部的界限不那么明显。造电动汽车不容易，但比燃油车容易，这也是为什么这么多新造车企业进来的原因。未来，不一定是主机厂和代工厂的合作。要整合最好的资源，不仅是合资公司，而是合资平台。“
        在平台端，陆浩表示：“在首先保证ARCFOX工程设计的基础上，是我们未来想要打造的平台概念。如果我们的工程研发中心非常强大，某个车企想让我们帮忙设计、开发、代工，我们也可以接受。”换言之，一旦ARCFOX品牌成功推出，北汽新能源希望其示范效应能对行业产生影响，进而为双方合资公司吸引更多延伸服务：“既是一种分成，也能摊薄我们的成本”。平台效应一旦发挥，将吸引更多优秀人才，促进合资公司良性循环，甚至反哺北汽集团。
        ARCFOX为北汽新能源头部项目，或“反哺”北汽集团
        事实上，ARCFOX是北汽新能源近几年的发力重点，市场定位也是面向大众的中高端纯电动系列。但经过几年的品牌打造，从ARCFOX中走出来的ARCFOX-7和LITE（原型ARCFOX-1)都属于小众细分市场。随着LITE从ARCFOX品牌剥离，ARCFOX将面临2年左右的“空窗期”。